每名汽车爱好者都有一个技能，那就是在路上瞄一眼就能认出这台车的型号，资深一点的汽车爱好者还能认出年款。但是，相信不少汽车爱好者都像教授一样，被高仿车型打脸。前一秒信誓旦旦地跟身旁的妹子说，这是LAND ROVER 的EVOQUE，下一秒却发现车上写的是LAND WIND。被打脸的教授也曾大言不惭地宣称，这些车企一定或不长久。我们就来看看，当初那些抄袭的车企怎么样了？

（这张图你们会翻回来看的）

2003年9月，双环制造的“来宝SRV”与当时的本田CR-V(配置|询价)外形极为相似，而且价格低廉，一上市就受到了消费者的热捧，在2004年，双环来宝年销量过万。这个数字在当时属于相当不错的成绩。

在双环来宝SRV与2003年9月上市后，本田向双环的经销商发具了警告函，同时向大众媒体诉苦。无果。因为本田早在2002年为CR-V申请了外观设计专利，所以本田底气十足，认为自己起诉必定胜利在望。于是本田在2004年起诉双环，认为双环侵害了自己的合法权益，要求赔偿3.48亿。

但是，就当大家以为双环这次要赔个倾家荡产的时候。双环展示了自己良好的法律素养，最终让本田倒赔1600万。

这个在吃瓜群众看起来毫无疑问是双环抄袭本田的案子，怎么最后本田成为输家的呢？

首先，我们看看本田当初是怎么申请专利的。

既然本田这么慷慨，双环没道理不接受这人情吧。

当本田突然觉得菊花一紧的时候，又去申请了一张图。

由于本田在法院没有裁定之前，对双环进行了一系列骚扰。最后在2015年10月19日赔了1600万给双环。

但是这1600万并没有任何帮助。4个月后，双环因长期入不敷出，被撤销乘用车生产资格。

双环在抄袭完CR-V后，在2005年又迅速推出了以宝马X5为原型的SCEO，在2007年，推出了以smart为原型的小贵族。这两款车的动力和质量都不怎么样。在当初国产车不怎么样的情况下也没有非常大的作为，更别说现在这个群雄环绕的环境了。

在这么个环境下，陆风默默奋斗了10年，成绩也不甚理想。看着这边长安的逸动、CS35开始热卖，自己却依然不温不火。在这种情况下，陆风把心一横，搞了个大新闻。

（图片来源：汽车之家）

于是在2014年广州车展上，陆风展示了自己最新的产品陆风·极光·X7。

果然，一经上市，陆风的经销商心里乐开了花。许久不见的火爆提车现象再度重临。而陆风的高层在2015年年底接受采访的时候也乐观地表示，2015年销量破五万不是问题，2016年销量破十万已是目标。

在2016年6月份，路虎起诉陆风。经过漫长的诉讼后，法院裁定双方专利均无效。路虎败诉。

（截图来源：汽车之家）

原来路虎在2010年的时候已经在广州车展公开亮相。但是，当路虎感觉菊花一紧跑去申请外观专利的时候，已经是2011年的11月。其一，既然你公开了设计又没有要求保护，那就是奉献给世界了。其二，路虎申请的极光五门版与三门版没有明显的差异，按照专利法第二十三条，可以宣判专利无效。

既然路虎这么慷慨，陆风没道理不接受这人情吧。

陆风X7在2015年8月份上市，上市两周订单破万。全年下来，陆风集团的销量达到了43099辆。在接下来的一年，陆风集团的总销量几乎翻倍达到了80002辆。其中陆风X7贡献了5万辆的销量。但是，随着时间进入到2017年，陆风X7的质量，外观上的争议开始逐渐爆发。2017年陆风销量腰斩，只剩38874辆。陆风X7的全年销量更是暴跌55%。

痛定思痛后，陆风集团迅速找到了问题所在——产品线太过单一，选择太过局限。于是再来一把。

（图片来源：汽车之家）

2018年全新产品——陆风逍遥就此推出。

但是逍遥的推出并没有挽救陆风的销量，2018年上半年陆风的销量是16343辆，2017年的同期数据是23500辆，同比下跌30.5%。

众泰在抄袭前，其实在汽车界也默默打拼了十年。只是...产品有点惨不忍睹。

我们来看看众泰抄袭前的最后一款SUV—T200。

这瘦高的造型，你确定这不是老年人代步车吗？令教授惊讶的是，这款车在5年前居然能卖3000台/月，而且售价高达6.3万。

众泰的抄袭之路自始至终都是大众集团的货。众泰的母公司铁牛集团，承接了大众车身覆盖件模具的业务。所以众泰抄袭大众不仅能迅速提升外观，还能节约成本。从2013年12月起到2017年，众泰一共“逆向”了5台大众集团的车，包含了两款款紧凑型SUV，三款中型SUV。

自从众泰开始了抄袭之路后，众泰的销量像开了挂一样，2014年的销量是15.89万辆，到了2015年，单凭T600一款车就把销量提升到了21.45万辆，2016年，大迈X5、SR7、SR9的加入让销量飞涨到32.36万辆。2017年，众泰的销量突然踩上急刹车，仅有31.49万辆。

跟前面两家不一样。众泰抄得连公交车都知道了，大众却从来没有起诉过众泰。

众泰深知这种外观抄袭可以迅速获得市场的关注，但是这种透支品牌形象的做法并不是长久之计。从去年开始，众泰一共发布了四款外观原创的产品。而且这几款车的总销量已经占众泰销量的5成以上。从目前看来，众泰会摆脱抄袭，走上原创之路。

造车初期，为了生产汽车的资格，比亚迪花了2.7亿元收购秦川汽车。这让比亚迪的股票直接从18港元跳水到9港元。最终，王传福出来解释，比亚迪造车是为了把电池技术应用在汽车上。虽然不知道老王当初是忽悠还是真的相信电动车是未来。反正，现在全球的政策都指向了电动车。

作为一个半路出家的企业，比亚迪完全没有任何负担，从开始就确定了逆向研发的路线。而且比亚迪的第一个逆向对象选上了丰田。

两年后，比亚迪的第一款产品F3下线。这款轿车逆向了丰田的花冠。丰田的花冠在当初售价高达19万，是当年的中高端产品。而比亚迪F3的售价仅为7.38-9.98万，售价便宜了一半。

而且比亚迪F3的配置并不低，使用了三菱4G18的发动机，4轮碟刹、车内还配备了预紧式安全带，NAVI数字语音导航系统、6碟CD等现在看来也不落后的配置。

那时候自主品牌的车是什么样子的呢？

（左为夏利，右为QQ）

当年的销量冠军是一汽天津夏利，一台4米出头的小型车。国产销量亚军是奇瑞QQ，一台3、4万就能买到的微型车，还是逆向了雪佛兰SPARK。这两年销量特好的传祺和荣威在那时候还没出生，吉利捣鼓出了一台自由舰，对标夏利。长安还在捣鼓一台奔奔，对标QQ。

比亚迪就是在这种环境下，销量突飞猛进。2006年，比亚迪成了全国销量增速最快的车企，2007年比亚迪F3销量进入全国前十。2009年，比亚迪成了全国销量最高的自主品牌。

在这期间，比亚迪陆续推出了比亚迪F6、M6、S6等逆向车型。比亚迪每年花数千万购买新车回来拆解研究。在别人还在抄袭小型车、紧凑型车，想走量的时候，比亚迪已经研究一众中、大型的车型，甚至不乏一些高端车型。（看看比亚迪F6的造型就知道了，逆向了雷克萨斯LS、雪佛兰景程、本田雅阁、奔驰S级）。

比亚迪在逆向的时候，不仅画皮，也要画骨。在这个过程中，比亚迪逐渐掌握了一定的核心技术。在2008年比亚迪F6推出的时候，采用的是自主研发的BYD483QB直列四缸2.0L发动机。这台发动机的数据跟当时合资的2.0L相比并不会差太远。

在2013年开始，比亚迪开始逐渐摆脱外形模仿的痕迹。从当年推出的思锐、秦、再到后来推出的唐、宋、元、宋MAX可以看到，比亚迪新车身上已经看不到外形模仿的痕迹。

近年来，因为新能源政策，从电池企业起家的比亚迪成了政策的最大得益者之一。在今年，比亚迪将电池业务部门拆分开来，成为独立的部门。未来比亚迪不仅会是一家整车厂，还是一家上游零件供应厂商，在业界将会有重要的地位。

在教授撰写此文的时候，还看到了不少历史故事。其实过去日本汽车工业刚起步和70年代打入欧美市场的时候，都少不了模仿的痕迹。最终日本汽车凭借着出色的可靠性、燃油经济性征服了市场。所以，一家车厂能不能站稳脚跟，最重要的还是看整车的品质。