几乎每个品牌都有一款“神车”，例如宏光之于五菱、朗逸(配置|询价)之于大众那般，对于它们能成为神车的原因，教授认为它们都满足了绝大多数用户的需求。而作为世界数一数二的的汽车品牌，丰田神车则是一直以“均衡形象”示人的卡罗拉(配置|询价)。

现款卡罗拉有着2700mm轴距，加上出色的空间设计功力，空间表现满足了一家五口的家庭需求；还有1.2T、1.8L以及混动总成可供选择，油耗表现出色；此外还由于整体结构“相对简单”，从生产阶段就有着较高的“容错率”上限，使得卡罗拉有着耐用、维修保养低的特性。

正是这种特性，使得它成为了一款全球热销的紧凑型轿车，多次获得全球销量冠军的称号。不过现款卡罗拉始终是2013年的产物，换代也逐渐提升了日程。

近日丰田公布了其旅行车版本以及两厢版本，我们不妨一窥最新一代卡罗拉会有什么亮点。

愤怒的小鸟，年轻不激进

丰田尚未发布全新卡罗拉三厢，但其两厢以及旅行车已经发布，并将采用相同的设计语言。全新卡罗拉旅行车采用了最新一代Keen Look设计语言，大灯以及保险杠所形成的“X”型样式用以突出“丰田标识”，整体更具攻击性，多元素却表现出一种协调感，并没有国内现款卡罗拉那种“用力过猛”的感觉。LED日间行车灯也被加入到大灯内部，内部结构精致。

侧面造型则是最为神秘的地方，旅行车版本和两厢版本采用了不一样的设计理念，旅行车采用了更为彰显车身长度的类平行式腰线，而两厢版本则是选择了分段式双腰线，腰线在后车窗上扬。对于国人更喜爱的三厢版本？教授认为更有可能像旅行版本的腰线设计。

尾部方面两车型均展示类似X的造型，尾灯会采用如今的类回旋镖式设计。不得不说，无论两厢版本还是旅行车版本都展示出超高的颜值，这种动感元素更吸引如今逐渐成为主流的年轻消费群体。而三厢车型？相信会有所收敛以网罗更广的消费群体。

内饰方面依然是“简约”风格，但没有现款那种“车祸现场”般的突兀，采用了潮流的悬浮式中控设计，并且重新设计了仪表盘样式以及空调控制部分，在简约之余又有几分精致时尚。

更换平台，轴距不变

全新卡罗拉换上TNGA架构的GA-C平台，车身质量预计有所下降，更为重要的是它将有更低的重心，以此带来更佳的操控感受。并且和相同平台其他车型一样，卡罗拉终于摆脱了扭力梁换上了后多连杆独立悬架。

轴距方面，两厢版本为2600mm，旅行车版本则是2700mm，是与现款车型所相同。虽然维持原有参数，但依然是同级别中优秀的层级，也符合卡罗拉紧凑型的定位。

在动力总成方面，全新卡罗拉将继续搭载现款的1.2T发动机、应用在C-HR的2.0L发动机，以及全新的2.0L混动总成，动力方面除手动挡还有“换挡”更快、传动效率更高的Direct-shift CVT变速箱以及更为紧凑的E-CVT变速箱。

教授说：在中国，新车型或许是突破点

现款卡罗拉以及雷凌(配置|询价)已经是趋于完美的车型，甚至用完美来说也没有什么不妥，省油大空间耐用以及不算高的售价，一般家庭用车是无法拒绝的。但对于逐渐成为主力的年轻消费群体，个性化、差异化带来不一样的用户需求，这是如今仅仅只有三厢车型的丰田卡罗拉以及雷凌所不能满足的。

同样有着神车的“上汽大众”，在不久前的成都车展就发布了朗逸两厢版，两三厢车型并举，老中青范围用户全收揽，这样的举动就可以看出上汽大众对年轻消费群体的重视，发掘并开发新细分市场。一个成功企业，必须做好“聆听”消费者需求这一工作，针对年轻消费群体对如今”两厢车型以及旅行车车型”更高的呼声，丰田卡罗拉应推出两厢版本以及旅行车版本，一来更有利于丰田近些年来的“品牌年轻化策略”，二来也开拓了国内全新的细分市场。对于别的品牌来说，这已经是一个失败的尝试，但对于“均衡”并且“亲民”的丰田卡罗拉而言，它更容易成功，也证明了自己聆听消费者呼声更强的能力。