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12.99万元起,这台国产新能源开起来有惊喜

12.99万元起,这台国产新能源开起来有惊喜
2018-10-15 10:42:03 玩车教授

正值风行旗下两款新车风行S50 EV以及菱智M5EV上市的日子,教授受风行之邀来到了云南,体验了风行新鲜出炉的新车——风行S50 EV,同时教授也参加了厂家举办的主题为“0跑蔚蓝,E路风行”的节能比赛

正值风行旗下两款新车风行S50 EV以及菱智M5EV上市的日子,教授受风行之邀来到了云南,体验了风行新鲜出炉的新车——风行S50 EV,同时教授也参加了厂家举办的主题为“0跑蔚蓝,E路风行”的节能比赛。

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为什么厂家这么热衷于为自己的新能源车型举办节能比赛?原因很简单,就是因为节能比赛可以最大程度地展现车辆的续航能力,而续航能力正正是衡量一款新能源车型是否可以取代传统燃油车型的一个重要指标。大家想知道风行S50 EV的表现是如何吗?教授先卖个关子,把答案留到最后。在揭晓答案之前,教授准备了几个问题让大家简单了解一下风行S50 EV这款车。

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与许多纯电动车型类似,风行S50 EV都是基于燃油版车型而来。不过其前格栅采用了全新的蓝色饰板,并在前包围两侧以及车身多个地方加入了蓝色元素,以彰显其新能源车型的身份。

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灵动的前脸造型、锐利的前大灯组、L型LED日间行车灯、LED半月形尾灯设计以及飞翼式尾部造型都是风行S50 EV的外观特征。

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尺寸方面,风行S50 EV与主流竞品车型不相上下,整体感觉中规中矩。

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经过教授的一轮深挖发现,风行S50 EV车内的储物表现还是不错的,除了常规的中央杯座以及中央扶手以外,车门以及后排扶手都拥有不错的储物空间。经过实测,前排手套箱塞下五瓶矿泉水完全没有问题,实用性值得称赞。

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首先,风行S50 EV的内饰与燃油版车型并没有太大的差别,一样散发着浓郁的德系车味道,整体布局十分规整,而且中控台、门板大量使用了软性材质,让整个车厢触感给人的好感度十分高。

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此外,S50 EV的配置相当丰富,KESSY无钥匙进入+一键启动系统、一键升窗/关窗、电动天窗、AUTOHOLD自动驻车系统等。

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最值得一提的是,高配车型还提供盲区检测、360°随动3D全景影像以及前后排头部气帘等更全面的安全装备,让S50 EV的车辆安全再上一个台阶。

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一个字概括,“静”。虽然与价格更高的车型比起来还有一段距离,但是在同价位车型里面,风行S50 EV的NVH表现较为优秀。很大程度上,少了发动机以及排气这两个主要的噪声来源,车厢的静谧性就得到较好的保证,虽然刚从燃油车转变到纯电动车需要一点时间适应,但是,一旦适应以后,就会沉迷于静谧的车厢环境中。不过,在高速行驶的过程中少了发动机声音的掩盖,风噪跟路噪就会成了主要的噪音来源。当然,风行S50 EV把风噪跟路噪都压低到可以接受的范围了,这时只要你开启音乐,你听到的,就只有音乐了。

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风行S50 EV采用与老款车型相同的最大功率为90kw最大扭矩280Nm的永磁同步电机,搭配固定齿比单速变速箱,这套动力总成看似没有任何升级,但是其动力输出相当平顺,当你把电门踩到低,等待着你的,并不是推背感,而是动力的涌现,推力循序渐进,在0-60km/h这段速度区间内加速并不会显得费劲,一但车速到达80km/h以上再加速时,由于纯电车型的局限性,会发现加速推力有所下降,总的来说整套动力系统动力输出较为平顺,对驾驶员十分友好。

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作为纯电动车,又怎能不说说动能回收,上车以后,教授发现车里面并没有任何设定动能回收级别的旋钮或者按键,那到底要怎么调动能回收级别呢?经过教授一轮折腾发现,动能回收级别的选择被整合到驾驶模式里面了。在排挡杆的旁边,有一个“SPORT”的按钮,一按下去,驾驶模式就切换到SPORT模式,在按一次就切换回ECO模式,没错,风行S50EV就只有两个驾驶模式。当车子处于ECO模式时,此时动能回收幅度最大,抬油门时车身拖曳感略明显,技术足够好的话可以通过一个踏板控制车辆加减速,而当车子处于SPORT模式时,能量回收弱,几乎感觉不到明显的拖拽感,输出响应相对较快。

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最后再说说整体行驶表现吧,风行S50EV配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂,有着不错的底子,加上位于车底容量为57kWh的三元锂电池作为压载物,让风行S50 EV有几分厚重感。方向盘转向手感不错,高速时转向会稍稍变沉,整体感觉十分容易上手。

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本次节能比赛分成节能赛以及极限挑战赛两个阶段,最后的极限挑战赛仅供在最后统计中剩余电量最高的车辆参加,教授在统计中获得第二名的成绩,稍有可惜。最后,风行S50 EV在极限挑战赛中的最终续航里程定格在446.3km,续航表现十分出色。

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受限于时间,教授无法把试驾车辆开到能量完全耗尽,最后,教授所在的试驾车辆行驶里程定格在401.1km,此时,仪表显示还有16km的续航里程,因此,如果把能量消耗殆尽,估计总续航里程可达420km。此外,本次的节能包括了乡间小路、国道以及高速等路况。而且在高速路上,车队均以80-100km/h的速度行进,因此风行S50EV的续航表现,有一定的参考价值。

总结:10月14日,风行S50 EV正式上市,补贴后售价为12.99-14.99万元,一同上市的还有菱智M5 EV,作为10万级纯电动紧凑型轿车,风行S50 EV在行驶品质以及车辆NVH方面下足功夫,获得的成效是明显的。整体来说风行S50EV素质较好,但面对目前强劲的对手,其沿用老款外观内饰的做法似乎稍欠诚意。目前,新能源已成为未来发展的大趋势,人们也将聚焦于新能源产品上,在可预见的未来,各大厂商必发力新能源领域,更多优质的产品将陆续面世,在竞争激烈的环境下各大厂商犹如逆水行舟,不进则退,未来风行是否会为我们带来更优质的新能源产品?值得期待。

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