电动汽车是未来的趋势，这个已经实锤了，但目前它还是有诸多的不足之处，最遭人诟病的就是电池的续航里程问题。在高速路上开着开着突然没电了，这是很危险的事情，目前电动车还不能给消费者信心。能不能在电动车内加一个装置，当电池没电的时候，这个装置能够给电池充电，从而解决电量不足的问题。

这个装置就是增程器，市面上常见的增程器由发动机和发电机组成（串联式），当电池电量充足的时候，增程器停止工作；当电量不足的时候，发动机和发电机实现化学能到动能到电能的转换，发电机给电池充电，电池再驱动电机。增程器是不直接驱动电机工作的。

2010款C-X75概念车

目前增程器使用的是汽油，柴油，甲醇等燃料，但由于增程器的发动机都是小排量，所以它的功率也不会很大，一般为3-60KW。其实增程器并不是近期的产物，早在2010年以前，雪佛兰VOLT、铃木雨燕、奇瑞M1、广汽传祺就曾早早搭载了增程器。捷豹的概念电动跑车C-X75就是增程式电动跑车，纯电续航110Km，增程后续航里程能够达到900Km，只不过这款概念车迟迟没有量产的消息，实在令人捉急。

宝马i3

增程器能够使电动车的里程增加，为什么还是名声不显？举个例子，宝马i3就是使用了增程器，它的电机最大功率为125KW，增程器的最大功率为28KW。当你驾驶宝马i3的时候（假设你很嗨），完全没有注意到电量已经到底了，这个时候你还是猛踩油门加速超车。就在此刻你会突然感觉被勒住，动力突然下降，差点就撞车。为什么会这样？电池没电之后，增程器虽然会介入进行充电，但由于电池的电池容量降低，持续放电功率就会下降，动力也就降低。虽然电动汽车在增程器的介入在依旧能够行驶，但由于电池的原因加速性能会受到影响。

再有就是轻量化的影响，如果增程器的重量太大的话，电动汽车耗能增多（纯电行驶电量消耗大和增程器介入是发动机比较耗油），那么增程式电动车将毫无意义。再有就是增程式的发动机效率要求比较高，要求在比较低的油耗下能够行驶更远的路程，所以车企在没有解决这个问题之前不会轻易推出相应的车型。

最后还要涉及能量管理系统，其中的涉及的面非常多，教授尽量简洁一点。增程式电动车比较少，那么我们能够自己安装一个增程器，毕竟淘宝上有很多相应的链接。既可以烧油又可以用电，里程增加了，听起来好像皆大欢喜。实际上油耗非常高，不太值得。电池在充电的时候要降低其内阻，使能量的利用率达到最大化；制动（刹车）能量回收，使消耗的能量再次得到利用。你自己装增程器是解决不了这些能源管理问题的。

这么看来增程式电动车的问题在于发动机效率和能量管理上，根据马自达官方消息称：转子发动机即将复活，并用作增程器，根据转子发动机体积小的特性，车身轻量化的问题很容易解决，马自达称已经解决了转子发动机油耗的问题，意味着转子发动机能够在增程器上发光发热？一边吃瓜一边等消息吧。

最后

增程式电动车作为电动车与燃油车的“过渡车型”，目前来说大多数车企未能解决存在的问题，所以也没有大规模推广。关于自己安装增程器的问题，教授不建议加装，除了油耗高不划算外，质量参差不齐，安全方面得不到保障。