目前，卡罗拉(配置|询价)/雷凌(配置|询价)车系中在售车型有燃油版、油电混合版本，并在市场是获得了很不错的口碑，现如今插电混动车型也跟上了脚步，进一步深化车系的布局。而PHEV是在丰田HEV的基础上打造的，也就是说卡罗拉/雷凌双擎E+的推出是基于成熟且获得市场认可的HEV发展而来的。在新能源趋势的驱动下，它们的到来更是受到了不少消费者的重点关注。

卡罗拉/雷凌双擎E+（插电混动车型）亮相于2018广州车展。出众的产品力吸引了不少消费者围观。

外观：基于现款而打造的

在本届广州车展期间，全新一代卡罗拉/雷凌进行了首次亮相。这不免让大家期待PHEV车型是否也会利用上最新的造型设计。这里很抱歉地告诉大家：卡罗拉/雷凌双擎E+是基于现款HEV车型而造型的。也就是说，并不会用上最新的设计。

卡罗拉双擎E+基本保留了现款双擎车型的设计，犀利的大灯与中网相连，家族设计特征明显。有所调整的是PHEV车型利用了点状式前格栅设计，更加立体精致。车身侧面在底部加入了银色镀铬，车门右后方加入了充电口，突显插混身份。新车还惊喜地利用由50多颗LED光源组成的车尾灯，点亮后效果不赖。

雷凌双擎E+这边的情况与兄弟卡罗拉一样。PHEV造型与现款HEV造型保持基本一致，只是更为个性的是新车前脸利用了大量黑色钢琴烤漆元素，车尾的装饰同样以相同的黑色钢琴烤漆形式呈现，首尾得到很好地呼应。

内饰：与现款无异

比起外观还有轻微的改变，卡罗拉/雷凌双擎E+的内饰设计的改变就真的微乎其微了，还是以简约家居风为主；偏向驾驶员一侧的中控设计，重复照顾到驾驶员。大面积的皮质包裹辅以镀铬装饰，质感不赖。

空间：会因电池受到一定影响

由于PHEV车型所配备的电池放置在后备厢下方的位置，对后备厢空间必定会有一定的影响，但幸好新车的后备厢比较规整，储物能力还是能很好地满足日常需求的。至于车内的储物空间依旧实用，乘坐空间也比较宽敞。

续航表现：经济效益很高

无论是卡罗拉PHEV还是雷凌PHEV的具体动力数据并没有具体公布。但据了解，新车将搭载由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组组成的动力系统，纯电续航里程有望达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km。不管怎么，插电混动车型的到来，能带来的便利性还是不低的；加油和充电都可以，续航里程还不赖。

市场：更受限购城市欢迎，未来市场可观

此前，卡罗拉/雷凌双擎并不能享有国家对于新能源汽车领域的政策补贴，而且仅仅只有部分地区可以挂上“绿牌”。但PHEV车型的到来终于将这种尴尬的局面打破了。尽管很可惜的是预售价并没有在本次广州车展公布，但想购买的新车的朋友也不用等太久，新车将在明年年初上市；估计能让市面上绝大多数插电混合车型感到“难堪”，毕竟丰田的混动技术的强大、良好的口碑、可靠性不是一般车型能比得上的。届时一些限购城市，消费者无疑将目光更多地投向丰田这两款新车身上。

新能源汽车必将是未来的趋势，但目前消费者对于纯电动车的成熟度还表有深深的疑惑，那么在现如今选择相对稳定的混动车型无疑是更好的。那么，省油、经济、舒适的卡罗拉/雷凌插电混动车型可以说是紧凑级轿车中的明智之选。

另外，随着PHEV车型的逐步推出，我们不免会期待丰田EV车型的到来。丰田计划到2020年在中国首次引进丰田自主研发的量产型EV车型。届时，相信整个新能源市场又会有一次大的波动。