2018年11月14日，由于北京雾霾太过严重，能视度不足5米，飞机无法起飞，而16日又是广州车展，无奈之下，教授开着一辆电动车从北京出发，历时33小时57分钟，行驶2234公里，终于赶在广州车展开始前到达了广州，参加广州车展。

好吧，我承认这是一条假新闻。

不过，有几点是真的。第一，2018年11月14日的北京雾霾很大（消息来源于朋友圈，教授不对其真实性作任何担保）第二，2018年11月16日确实是广州车展。第三，我们确实是开着一辆电动车历时33小时57分，从北京到广州（好吧，我承认我去了东莞一趟，但事情不是你们想象的那样），行驶了2234公里。

你以为我在逗你吗？电动车跑高速两小时充电一小时不是常识吗？

噢，是的。你说的很对。不过，现在是2018年，大清已经灭亡106年，请抛下你古老的常识。我们是一路换电池跑过来的。充电这种公元前的补能方式已经不适用了。

好吧，我说人话。

蔚来ES8(配置|询价)京港澳高速换电行在2018年11月13日启程，路程分为三段，第一段从北京到郑州、第二段从郑州到长沙，第三段从长沙到广州。中间由三队人马接力。

教授在11月14日，接替第二队从郑州出发到长沙的媒体老师，负责第三段也是此次ES8京港澳换电行的最后一段从长沙平江服务区到厚街服务区763公里，中间进了4次服务区换电，全程耗时11小时，其中有一个小时在横石水服务区吃晚饭。

最终，整趟旅程行程2234公里，耗时33小时57分钟。

为了实现这次伟大的旅程，蔚来在京港澳高速，也就是G4高速沿线布局了18个换电站，其中14个已经正在运营，在一路上保证了每150-220公里一个换电站。也就是说，即使放开跑，ES8也能毫无里程焦虑。

这份是教授一路下来的数据表。开始续航和结束续航是表显的剩余里程数。消耗里程由开始-结束得出。然后实际路程/消耗里程*开始续航=实际续航。即使以最暴力的驾驶方式驾驶蔚来ES8，也能够在电量耗尽之前找到换电站。需要说明的是，这次一路上有四个成年人，大家的驾驶习惯以及路段不一样，所以导致每段续航里程不一样。

蔚来这个换电站有什么厉害的地方呢？首先，这个换电站只需要6-8分钟就能完成一次换电操作。其次这个换电站的换电平台和电池仓库是独立模块，可以根据当地的需求灵活建设，就像拼乐高积木一样。

彩蛋

换电一次需要多少钱呢？答案是180元一次。不过在这次沟通会上，蔚来的联合创始人秦力洪先生宣布，所有创世版ES8以及在2018年下大定的基准版ES8车主终身享受全国高速免费换电。一年的上限是12次。

多唠叨两句

现在是2018年了，换电成为了可能。这里有许多重要的意义，首先，补电只需6-8分钟，也意味着纯电动车可以与燃油车同样方便，同样实用，而且还无需考虑限行的问题，旧世代的电动车在中长途出行时还需考虑电量的问题，但蔚来ES8通过换电的手段，将电动车的补能速度追上了燃油车，瓦解了里程焦虑。其次，你手上的纯电动车是可以进化的。目前蔚来ES8续航NEDC355公里，能量包密度是140g/w·h，当到达2020年，能量包密度达到了250g/W·h或者300g/W·h时，你只需要去换电站更换电池，你手上的蔚来ES8续航也会上升到633或760km。再次，纯电动车贬值是因为电池衰减带来的贬值，蔚来这套换电系统从根源上避免了这个问题。所以，请问你还有里程焦虑和贬值焦虑吗？