国家源源不断地给这新能源这辆车充电，每个“人”都想往这辆车上挤，拼命地榨干这辆车的价值。老实说这辆车已经处于满载状态，一旦国家停止充电（补贴），某些实力比较强的人可以从容地跳车，更多地只会摔得粉身碎骨。

国家对新能源的补贴已经进入最后阶段，所以你会看到最近频频有新能源汽车上市，从而搭上政策的尾班车。这样子赶鸭子上架不禁会让人疑问：这些车真的可靠吗？本来普罗大众对新能源不够信任，某些车企这么难看的吃相更让人对所谓的新能源失望。

“专属”平台的重要性

汽车平台的重要性大家都是知道，朗逸(配置|询价)、宝来(配置|询价)换了MQB平台之后很多大众粉“喜极而泣”。纯电动汽车也是有着专门的平台，新能源汽车（电池类）不同于传统的燃油车，它要充分考虑电池的布局问题。新能源汽车的动力电池一般采用化学类电池，因而它有着发生爆炸的危险。一个纯种的电动车平台可以利用电气化集成系统的优势，最大化优化车身空间，电池也能得到很好的保护。

平台有优有劣，但不管哪一种都要花费大量的资金投入研究，目前大众有MEB、宝马有第五代电气化平台、奥迪有e-torn、奔驰有EQ。我们国内车企有什么？大多数车企投入新能源的研究经费很少，市面上我们看到的新能源车也大多由燃油车平台改造而来（油改电）。

毫无技术的油改电

油改电有什么“好处”呢，第一个是帮车企省钱，直接拿一套成熟稳定的燃油车平台，把发动机换成电机。不需要有多牛逼的技术就可以快速抢占市场。但是油改电也有一点“小麻烦”，电池只能布置在底盘下方，电机只能布置在机舱内。油改电并不难，因为很多企业都可以进入新能源这个场子，不过也造成了上升空间不大的缺点。（无价值技术变化）

油改电之所以有市场是因为拿捏住了大家的喜好，毕竟只要电池续航里程高，那么这辆电动车就是成功的。这也造成一些专注开发电气化平台的新能源车销量平平的尴尬局面，由于开发平台时间过长而痛失先机，这些车企真叫人可惜，毕竟他们才是引领新能源汽车正确方向的人。

市场繁荣的背后隐藏着“杀机”

放眼望去新能源汽车的市场是繁荣的，但这繁荣的背后却充斥着大量的油改电汽车。中国一直是新能源汽车的主场，再也找不到这样一片热土。早些时候教授还发出弯道超车指日可待的感叹，因为除了国内的车企，其他品牌的新能源（纯电）都是沉寂的，现在想来不禁悚然一惊。可能别人都在默默研发电气化平台，而我们却在热衷于油改电快速的盈利。一旦别人技术成熟了，估计我们又会重蹈燃油车的覆辙。

这么一想实在是惊恐，好在有一批车企已经看到了这点，今年推出了电气化平台的纯电动汽车，比如广汽新能源GE3、比亚迪秦Pro、荣威MARVEL X等。可能受制于成本，有一些电气化平台的电动机价格看上去并不那么吸引人，但随着技术的成熟，这些成本必定会控制下来，大家拭目以待吧。

最后

车企要盈利这无可厚非，可否在一边油改电的同时把这里面的利润拿出一点用于电气化平台的开发？虽然短时间内不可能有所收获，但未来毕竟是电动车的天下，一旦技术储备落后于人，不就像燃油车一样再也追不上了吗？