一个汽车品牌的成功，其实不仅仅局限于所生产的车型在市场中的销量成绩，有些时候，一个汽车品牌或许它旗下的车型销量并不算出色，却也能靠独特的设计和别致的品牌调性让人们所铭记，这又何尝不是一种成功地树立品牌形象的渠道？

马自达，便是这么一个不靠销量却能让人们有着深刻印象的品牌。“魂动”，是近年来马自达主要的设计理念，在尺寸和镀铬装饰条都在不断增加的潮流背景下，众多消费级别的车型都出现了严重的同质化而显得平庸，似乎只有马自达，用那流畅得近乎妖娆的车身曲线和夺眼得近乎惊艳的配色，成为了众多常规汽车品牌中的一股清流。

颜值即是马自达的正义，而这种精神，同样普及在它们向市场妥协的产品之上。

12月7日，率先推出马自达合资国产化第一款SUV的长安马自达旗下的第二款全新SUV——CX-8正式上市，售价25.88-33.08万元；这是国产马自达中的第三款SUV，也是首款以七座为主要卖点的中大型SUV。而在它的身上，魂动的设计让人们对于七座SUV那略显呆滞笨重的刻板印象得以消散。

CX-8作为马自达旗下最新的一款SUV，自然会使用上现如今马自达引以为豪的“魂动”设计理念。在以往，很多人会认为魂动设计这种突出线条的灵逸风格的设计语言放在一款尺寸较大的车上会略显违和，但看过马自达CX-8的实车之后，便可以知道其实一种好的外观设计手法，只要运用得当，哪怕是放在一款中大型SUV上也能有一种别致的魅力。

全新的马自达CX-8依旧采取了用阴柔的曲线勾勒整体的外观，使得前脸造型有着丰富的曲面元素，看上去颇为灵动优雅，而细长且凌厉的前大灯，则体现了一种独属于马自达的运动基因，与尺寸硕大的前中网配合，营造出凌然且富有肌肉张力的外观。

车身侧面线条十分流畅，类似Coupe的车身侧面可以看出全新的CX-8并没有跳脱出运动风格的品牌调性，而这种流畅的风格延续至车尾，将C柱以后的部分勾勒得圆润饱满且富有层次感，尾灯的灯腔里深邃的圆环状尾灯与双边共双出的排气，更进一步提升了CX-8在静态层面上的运动感。

CX-8的内饰设计与CX-5(配置|询价)十分相像，依旧是以流畅舒展的线条勾勒，在保证了原来的战斗氛围之余，更因为大尺寸的车身使得车厢内部多了一种舒展的宽敞感，这对于一款主要应对家庭用户的SUV而言，很容易获得潜在车主的好感。

为了提升它的档次感，车内座椅采用Nappa真皮的材质打造，而且在中控台上融入了不少非洲白木和皮质面料而提升质感，加之哑光色处理的镀铬和亮面金属镀铬两种金属材质的使用，将年轻时尚、稳重舒适这两种看似有些相悖的取向做到了一种平衡的效果，可以涵盖不同年龄层次的消费群体。这些细节处理也使得CX-8的内饰比现在任何一款马自达国产化后的车型更要经得起推敲。

CX-8是一款七座SUV，针对这一点，马自达的设想是“让CX-8的第一排可以让不同的驾驶员调节到理想的驾驶位置、让第二排的乘客尽管身材高大都可以舒适的出行、让第三排的身高170cm的成员可以保持自然舒适的姿势就座”。可见马自达对于CX-8在人机工学和空间利用率层面是有多强的自信心。

毫无疑问，CX-8做到了它的承诺，驾驶位和副驾驶位可以不多做叙述，毕竟对于一款七座SUV而言，后两排的舒适性无疑比驾驶舱更重要。

首先能给所有家庭用户以好感的一项设计是后排车门的开口角度达到80°，这样的最大开角对于后排乘客上下车的便利性有着十分明显的提升效果，而且在后排操作儿童座椅时，车主也能有更宽敞的施展空间；其次210mm的座椅滑轨，无疑则是为了第三排乘客的上下车而开的另外一扇门，有着更宽敞的入口，对于进入第三排的乘客来说，很多时候也能避免诸多不必要的尴尬。

马自达CX-8依然使用了2.5L自然吸气的发动机配6AT变速箱的动力总成，最大功率192匹；并没有太多的变化，实际上这个动力参数对于绝大多数用户群体来说都已经绝对的适用，理论上不会存在十分明显的动力不足。

马自达CX-8的车身尺寸可一点都不小，全车尺寸为4955*1842*1733（mm），轴距达到2930mm，除了宽度比汉兰达(配置|询价)略小，实际上其他尺寸都比汉兰达更大，而汉兰达作为合资品牌七座SUV的标杆车型，全新的CX-8也有了挑战权威的实力。

CX-8的优势在于年轻消费者接受度极高的颜值设计，对于刚组建家庭的年轻消费群体而言，相较于同级别车型略微老气的设计，魂动设计的马自达似乎确实更具备诱惑力。

马自达CX-8的诞生，可以看出在人们眼中“偏执”的马自达品牌实际上并不是不会推出符合公众消费口味的产品；只是在他们推出一款迎合广大家庭用户需求的产品之余，他们也想这款全新的CX-8可以依然保留着它的品牌精髓，这样拒绝同质化，且以独特的方式给予消费者更高层次用车体验的马自达，相信总有一天能获得更广泛的市场认可。