美国权威汽车杂志《Wards Auto World》每年都会挑选部分车型进行集中测试，随后在这些入围的车型中评选出“沃德十佳发动机”。每年的沃德十佳发动机都会在业内引起极大的关注，因为能从一大堆优秀发动机中脱颖而出的都是同级别的标杆。

2019沃德十佳发动机中，燃料电池动力、混合动力、纯电动、涡轮增压和自吸发动机多种类型的动力一同出现在榜单中。今年有哪些车型搭载了十佳发动机，这些发动机又有哪些技术值得一看？

宝马 X5 3.0T L6

沃德十佳发布以来，宝马已经赢得了34个十佳发动机奖项，其中28个是直列6缸发动机。2015年宝马开始生产B58以取代N55，2016搭载B58直列6缸发动机的340i获得了当年的十佳发动机大奖。不久后宝马对现有的模块化发动机进行了升级，新的B58TU便出现了。在测试过程中新X5的动力表现相当完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。

宝马全新X5上搭载的正是更新后的B58B30M1发动机，新发动机缸径82mm行程 94.6mm，压缩比为11:1，数据与3系上B58B30M0一样。不过动力输出特性有一些变化，X5的3.0T发动机最大马力340Ps/5500 - 6500 rpm，峰值扭矩450N·m/1500-5200 rpm，扭矩不变的情况下最大功率比老款高了10千瓦。

新发动机对冷却系统、汽缸盖、正时链条和水泵进行了升级。新发动机也采用了气缸盖集成排气歧管设计，这样可以有效利用排气热能，但目前汽缸盖集成排气歧管的都是四缸发动机，为了沿用双涡管单涡轮设计，宝马将三个气缸分为一组，两组排气歧管分别设计一个出口通向排气总管。可变多路径水冷控制以及新的水泵，也是为了降低发动机冷却损失所采取的措施。X5的入围，再一次证明宝马是直列6缸涡轮增压发动机中的王者。

雪佛兰Silverado  6.2L V8

沃德十佳发动机名单中，6.0L以上大排量自吸发动机已经整整消失了3年，直到雪佛兰Silverado的出现，大排量自吸发动机才再次进入了人们的眼帘。Silverado所配备的6.2L 底置凸轮轴 V8 发动机，最大马力420Ps/5600 rpm，最大扭矩624N·m/4100 rpm，自吸发动机的线性动力输出配上OHV底置凸轮轴的低扭响应，沃德评委被这款发动机如丝一般的动力俘获了。

雪佛兰Silverado的6.2L V8发动机采用了通用称之为DFM的动态燃油管理技术，这项技术与德尔福的DSF关系非常特别，DSF叫做动态闭缸技术，发动机可以根据动力需求灵活的对每一个气缸进行闭缸，也就说它可以关闭2个气缸也可以关闭4个气缸甚至更多，发动机点火也不是按照气缸顺序来的，控制器通过每秒80次的计算，来确定哪个缸点火或者闭缸，DSF与传统的闭缸技术有很大区别。采用DFM和自动启停技术后，Silverado的市区油耗14.7升，高速油耗11.7，以它的整备质量和四驱结构，油耗已经算比较低了。

福特 Mustang(配置|询价)  GT  5.0L V8

从现在的市场情况看，大排量自吸发动机已经越来越少，当一款动力强劲的大排量自吸发动机用在肌肉车上，还时不时发出迷人的声浪，那就很难让人抗拒了，福特Mustang GT就这一款这样的车。

5.0L V8发动机最大马力460Ps/7000rpm,最大扭矩569N·m/4600rpm，Mustang GT的动力让沃德评委毫无怨言，但真正打动沃德评委的却是 Mustang Bullitt ，虽然马力只比普通版多了20Ps，然而Bullitt主动排气所发出的声浪彻底把沃德评委征服了，以至于把油耗这件事忘的干干净净。Mustang GT 市区油耗12.3升，高速油耗9.4升，以它的排量的动力完全可以接受。

福特 F150 3.0T 柴油

美国消费者最喜欢的不是SUV也不是轿车，能拉能装的皮卡才是他们的最爱，在美国最畅销的车型就是福特F150，为了把这款神车尽可能做的完美，福特一口气为F150配备了6款发动机，这次获得沃德十佳发动机大奖的就是3.0L POWER STROKE 柴油涡轮增压发动机。

3.0T V6柴油发动机喷油压力高达2000Bar，发动机运转起来安静平稳，动力性能也非常优异，最大马力250Ps/3250 rpm，最大扭矩596N·m/1750 rpm。搭载3.0T柴油发动机的F150油耗非常感人，市区百公里10.6升，高速7.84升，实际测试中一箱油跑了1287公里，综合油耗9升。省油还不是唯一的优点，柴油版F150最大载重量916公斤，最大牵引重量5.17吨，能拉能装还省油的皮卡让沃德评委心动了。

本田 雅阁(配置|询价)混合动力

雅阁混动(配置|询价)在测试中表现优异，发动机与电机的切换天衣无缝而且运转安静，动力输出流畅而且响应迅速，测试中雅阁混动百公里油耗只有5.8升，最重要的是雅阁混动价格还非常实惠。

如此优异的表现与雅阁所采用的第三代i-MMD混动技术密不可分，第三代技术相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元（IPU）。新的2.0L阿特金森循环发动机压缩比提升至13.5:1，为了防止高压缩比产生爆震，本田在这台发动机上使用了充钠气门。要想提高发动机热效率，必须减少热量损失提高燃烧效率，本田把新发动机燃烧室设计的更加平坦紧凑，进排气门夹角设计成34度，而气门表面积与体积之比也更小。通过对诸多细节进行优化，发动机热效率从38.9%提升至40.6%，从目前数据看这应该是同排量混合动力车型热效率之最。

现代 Nexo 燃料电池动力

前不久外媒就报道，现代集团将投资70亿美元用于研发氢燃料电池，实际上现代汽车目前的燃料电池技术已经处于行业内领先水准，Nexo这款氢燃料电池车就是最好的例子。沃德的评委认为，现代Nexo不仅仅是一辆车汽车，坐在车内似乎可以看到未来。

Nexo所配备的电机最大功率120Kw，最大扭矩395N·m，电机所需的电能全靠车上的燃料电池提供。受加气设施的限制，现代Nexo这款SUV车型在美国只有加利福尼亚州可以购买，不过它的巡航里程以及实用性已经堪比燃油车，EPA测试循环得出的数据显示，Nexo的续航里程达到了612公里，而它加满气的时间只有5分钟。虽然氢燃料电池车需要配置一个较大的储气罐以及各种储能设备，但是这并未影响Nexo的乘坐与储物空间。

现代 昂西诺 纯电动

今年的沃德十佳发动机中，电池电动车以及燃料电池两项大奖全部被现代包揽，现代昂西诺纯电动版在EPA测试循环中高达415公里的续航里程，让它轻松从竞争对手中脱颖而出。昂西诺纯电动版配备了一块64千瓦时的锂离子电池组，粗略算下来百公里电耗约15.4千瓦时。

为昂西诺纯电动版提供动力的是一个永磁同步电机，最大功率150Kw，最大扭矩390N·m。昂西诺纯电动版充沛的动力给沃德评委留下了深刻印象，无论红绿灯起步还是高速中途加速，推背感都非常强。在美国除了特斯拉外，能够买到续航里程接近汽油车的也只有昂西诺纯电动版。

英菲尼迪 QX50 2.0T

英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机毫无悬念获得了沃德十佳大奖，如果前面几款美式大排量引擎让人感到可望而不可及，那么VC-Trubo真的是一款触手可及的发动机。除了QX50外，国产的日产天籁也搭载了同款发动机。

可以毫不谦虚的说，VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机，可变压缩比技术一下子就让四冲程发动机跨入了新的时代，压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换，而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。不仅省油平顺，这台发动机的爆发力也让沃德评委感到惊讶，如果CVT变速箱允许起步时掉转速，那加速性可以再上一个台阶，总之民用发动机最先进的技术在VC-Turbo上都可以看到。

雷克萨斯UX 混合动力

今年初丰田发布了2.0L THS II混动系统，它采用了第四代普锐斯相同的技术，整个动力系统的尺寸、重量以及传动损失都有降低。新的电控单元比1.8L 混合动力车型尺寸降低了20%，重量降低了10%。新车仍然采用的是镍氢电池，但电池组尺寸有所降低。

UX混动这台2.0L阿特金森循环发动机热效率达到了40%，混合动力四驱版一共有三个电机，两个电机位于ECVT变速箱内，另一个位于后桥差速器，前后桥之间并没有驱动轴，后轮完全由电机驱动，传动效率也因此得到提高。经过测试UX的百公里油耗只有6.1升，沃德评委认为UX混动是美国市场最省油的混合动力SUV。

道奇RAM 1500 3.6L 48V

FCA最近推出的eTorque技术让道奇RAM 1500 满血复活，上市多年的Pentastar 3.6L V6发动机与eTorque组合在一起后，使RAM 1500 的燃油经济性进一步提高。

eTorque其实就是48V电气系统，FCA将RAM 1500发动机上的起动机升级成了皮带驱动的BSG，而BSG是由48V电池单独驱动的，由于BSG的功率比一般起动机都大，所以启停时发动机的抖动很小，另外在车辆起步时BSG还可以辅助发动机驱动，而制动时BSG又可以变成发电机回收制动能量。令人没想到的是，这项由欧洲厂商主推的技术，竟让帮助美式皮卡夺得了沃德十佳。

总结

汽油、柴油、涡轮增压、自然吸气、混合动力、纯电动和燃料电池电动车的同台竞技，让今年的沃德十佳发动机变得异常精彩，这在沃德十佳发动机25年的历史中也尚属首次。随着更加严苛的排放标准执行，在可预见的将来内燃机势会逐步减少，正如沃德评委所说，我们坐在今天的车内，但已经看到了未来。