本田Passport可算是本田历史上为数不多的硬派越野车之一，对这台车稍有了解的朋友应该都知道，这台Passport是与五十铃技术合作的产物。在北美市场，本田CR-V(配置|询价)与Pilot一直存在着产品空缺，面对竞争日益激烈的SUV市场，本田需要一款全新的车型在CR-V与Pilot之间作承上启下之用，再针对北美的用车习惯，以越野能力为卖点的全新Passport便应运而生。

设计以粗犷为主

粗犷，是Passport外观的关键词，简约、平直、有力的线条赋予了全新Passport十足的肌肉感，较短的前后悬为全新Passport提供了不错的接近角与离去角。这一切是作为一台能兼顾越野的SUV所需具备的元素。

阳刚，是全新Passport整体的外观风格，但并不代表Passport就是一款傻大粗的车型，延续pilot设计风格的前大灯组，内部构造十分精致。亮黑色的前格栅、后视镜以及后备箱饰板起到了不错的点缀作用，营造出不错的质感。

内饰强调实用

如外观，内饰设计简约、清晰明了。机械仪表与7英寸液晶显示屏组成的仪表盘既简约又不失科技感。8英寸中控屏为驾驶者提供了诸如 Android Auto以及Apple CarPlay 等实用性互联功能。

与Pilot共享平台的Passport最大的卖点在于空间，仅有两排座椅的Passport延续了Pilot前两排的舒适性同时，提供了一个容积十分可观的后备箱，标准状态下1166L的容积足以满足出行需求，放倒第二排后2205L的容积更可胜任繁重的装载任务。

除了看得到的绝对空间表现，在看不到的地方，Passport体现了本田对于空间利用的造诣，除了前两排提供了不少的储物空间以外，后备箱地台下方还有一个尺寸十分可观且实用性很强的储物格。整体实用性十分强。

公路、越野两相宜

动力方面，Passport搭载了与Pilot同款的3.5L V6发动机，匹配9速自动变速箱。由于整车质量较Pilot要低，整套动力系统的输出相比Pilot要轻快不少，在公路上，Passport的驾驶体验与Pilot十分类似，悬挂的动作比较迅速，转向并不敏锐但指向性十分清晰，弯中的侧倾提醒着驾驶者Passport是一台重心不低的SUV，总的来说，Passport的公路表现试驾值得肯定，完全新Passport的海外媒体如是说。

除了顶配车型标配四驱以外，其余车型均采用前驱的设定但提供四驱的选配，同时，四驱车型的离地高度要比前驱车型来得要高，提供了更好的通过性能。

Passport这套四驱系统是本田的i-VTM4全时四驱系统，这套四驱系统还提供了正常、雪地、泥地、沙地四种模式，以应对不同道路特性对动力的分配作出不同的设定，同时，这套四驱系统能通过后差速器实现扭矩矢量分配，而且可以把传递到后桥的扭矩全部分配给单一车轮。这套四驱系统除了让Passport能应对更多的路况以外，还在一定程度上提升了Passport公路的操控性能。

总结：严格意义上来说，与Pilot共享平台的Passport可能并不算是全新的车型，但不可否认的是全新Passport在CR-V与Pilot之间起到了承上启下的作用。全新的Passport在越野能力方面的确也与老款车型有一定的关联性，相信这是本田以Passport命名这款新车的主要原因。在定位方面，Passport与国内的冠道(配置|询价)似乎拥有不少的相似之处，均是因地制宜的产物，座椅布局同样是五座，这或许是萌生Passport是美版冠道这一说法的原因之一，但是，偏向越野的车身设计以及强大的四驱系统，让Passport拥有了冠道所不具备的越野能力，这体现了Passport与冠道不同的设计理念，因此，这两台车并没有实质的联系。