当乘用车市场普遍遇冷之后，曾经的购车热门选择SUV也逐渐在消费者的心目中丧失了吸引力；但主机厂似乎并不这么想，放眼过去的两年时间，轿跑式SUV，或者说Coupe 车型的扎堆出现，成为了现如今SUV车型发展的趋势所在。

在中国市场中一向以沉稳示人的上汽大众也不甘示弱，在上海车展上，推出了一款轿跑型SUV——途昂X(配置|询价)（是不是万万没想到会是这款“大块头”），从车型名称可以看出这款车是途昂(配置|询价)的衍生系列，而与途昂最为明显的差异，便是原本方正厚重的车尾在车顶“切了一刀”，有了一个类似溜背造型的D柱设计。

只是，途昂本身定位为旗舰的中大型SUV，主要消费群体相对于低定位的中型和紧凑型而言，更为传统且固定，用年轻跨界的形象推出市场，是否有这个必要？

尽管按照先入为主的观念，轿跑造型的SUV通常都是为了吸引年轻消费者而诞生的产物，但对于途昂X而言，这个观念似乎并不完全正确。

途昂X的造型整体依然保留了途昂车型上的大气和稳重，虽然大灯面积尺寸变小，内部日行灯的设计略有变化，家族式的镀铬条下方的格栅增加的亮色的饰条等等的这些设计元素是让这款车更为精致的细节，但并不夸张，反而为这硕大的车身增添了更多的动感，配以倾斜角度并不大的溜背式造型，既在外观上突出了自身的年轻定位，也尽力保留了一款中大型SUV的气势，称得上是一次比较顺眼且耐看的设计改动。

众所周知途昂全系都为7座布局，但途昂X则用5座布局，轴距达到2980mm的5座中大型SUV，其车内空间自然不用担心。

而5座车型的缺失实际上便是途昂的一个短板所在，毕竟由于政策的原因，7座车型多少有所受限，而且对于大多数消费者而言，7座实际上是一个并不常用的“多余配置”；相较于常常被收折起来的第三排座位，或许更多消费者会更愿意接受一款后备厢空间充裕且可以真正做到六年免检的5座途昂。

所以途昂X的出现便有了它的意义，对于非刚需7座的家庭用户而言，途昂X便可以成为一个有足够大空间，大品牌的备选方案。

而途昂X的另外一项优势则在于拥有着极其丰富的配置水准，例如带有动态转向功能的全天候LED大灯，10.2英寸全液晶仪表，带位置记忆功能的电动后备厢，12向可调电动前排主驾座椅，无钥匙进入和主动胎压装置等等，这些配置对于这个级别的SUV而言已经是十分实用且能有效提高车型档次的功能性配置，一款真正称得上“高级”的大众车，对于不少中国消费者而言或许很难拒绝。

途昂X的价格到底怎么定价才合理？实际上可以参照大众系的另外一款产品战略相似的SUV——斯柯达柯迪亚克(配置|询价)和柯迪亚克GT，两款车型也是一款偏向常规，而另外一款则朝运动化个性化的方向靠拢，而当柯迪亚克的实车上市后，起售价比柯迪亚克要低5000元。

但是按照大众一贯的高调定价、参考已经正式公布售价的途昂X 380TSI尊崇豪华版版与途昂380TSI豪华版的定价完全重叠来看，途昂X的定价和途昂应该不会有太明显的差价，但会因为更加倾向年轻消费群体的造型设计以及全系5座的布局，而在价格上相较于途昂会做出稍微的让步，或许起售价格跌破30万元，是一个值得期待也是一个比较合理的价格。

抓住年轻人的消费欲望，是每一个汽车主机厂目前都想要达成的目的，这也正是途昂X诞生的关键因素，但众所周知的事实是大众最近几年的定价强调都显得很自信，虽然凭借着强大的品牌效应，大众有这个资本，但是在年轻化的途昂X面前，如果能为钱包尚且“年轻”的消费群体做一些让步，或许能让途昂X的市场前景更好。