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4米9,2吨重,这台大个子SUV竟能在无人区浪得飞起!

4米9,2吨重,这台大个子SUV竟能在无人区浪得飞起!
2019-06-25 19:39:07 玩车教授
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对于帕杰罗山猫这一名字,教授其实并没有引起共鸣,因为广东人更愿意以底盘代号来称呼它,例如V33、V73等等。可以说,在不少90后心目中,越野车图腾应该是三菱帕杰罗。当时的帕杰罗,V31、V33都曾在广州湛江三星以及广州云豹等企业进行过CKD组装生产,后来更是由长丰汽车集团正式引进技术,实现了这第二代帕杰罗的国产,并且成为了武警以及部队的装备用车。所以教授打小就接触了这一耐用可靠、大空间、越野性能强悍的帕杰罗,小小就在帕杰罗上爬上爬下,它的三联表以及分动箱更是倍感新鲜。

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另外一个故事则是在初三,经过一系列的国产操作,三菱帕杰罗比起上世纪90年代更容易获得,所以在21世纪初涌现了一大批越野车爱好者。父亲的朋友就是其中一批,当时还出现了类似《头文字D》阿树买错AE85的故事,一位新手朋友想要买V33(3.0L V6版本),但错买了V31(2.4L版本)。这辆V31,更是鬼使神差地成为了教授学车的第一辆车。

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在十年后,教授就与第三代的2020款三菱帕杰罗发生了另外一个故事。——收到邀请,教授受邀参加2020款三菱帕杰罗试驾,地点则是在敦煌,将会进入无人区,这绰号“山猫”的帕杰罗就会是我们此行的伙伴。

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初见这2020款帕杰罗,就让教授想起昨晚所看的《回到敦煌》,丝绸之路无疑是艰辛并且寂寞的,帕杰罗所走的道路也是如此。在它身上,它依然是一副与如今格格不入的硬派外观,车身钣金件依然是上个年代那种方方正正模样,车身上则是加入了新的涂装以及“山猫”IP形象铭牌。

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它就像是一瓶不注重包装的老酒,一瓶有阅历的中年男人才会品尝的烈酒,平淡无奇的外观、毫无设计可言的尾灯…这些并不是它的所在。当你坐进车内,会猛地发现它的魅力,电子显示屏能够显示海拔、方向、气压等等信息,虽不如过往机械式来的霸气但无疑更实用。挡把旁边则是不少80后、90后都忘记、甚至没有看过的分动箱挡把。

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机械式的炮筒型仪表盘,但在场没有人会批评它没有用上液晶仪表盘,只因这是一辆三菱帕杰罗,它仪表盘中间液晶屏显示的则是驱动形式以及差速器锁的状态,可想而知越野对于它是何等重要。

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空间方面,对于三菱帕杰罗的准车主们也并不重要,反正它能够装上这些乘客们,以及是穿越无人之境所需的补给。

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连续三天时间,教授与帕杰罗都是在无人区,没有了信号,也没有了手机,就只有眼前壮丽的风景以及未知的道路挑战。第一个挑战是来自于河床,三菱帕杰罗有着700mm的涉水高度,可以轻松淌过积水路面,但河床不同于城市道路,底下或许是泥泞,也或许是石头,将分动箱挡把推向4HLC(高速四驱带中锁),仅仅是摇摆了几下,有着超选四驱系统的三菱帕杰罗就轻松驶过了对面。

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第二个挑战则是一望无垠的沙漠地带,在沙漠中更考验动力总成的输出,“快走沙慢走水”正正需要动力的支持。三菱帕杰罗搭载3.0L V6发动机,最大功率174马力,峰值扭矩255牛米,匹配5AT变速箱。对于参数党来说,这并不足够,但对于真正越野的人群而言,它有着输出平顺的特点,这对于需要细微控制动力的越野路况来说至关重要,丝毫不用担心在山坡因为突然迸发的动力而造成危险。

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对于一些更为难走的地形,我们就要挂入4LLC档位(四驱低速带中锁),此时最高速度还会被限制。若是再按一下座椅加热旁边的后差速器锁键,它就变成了究极模式的“山猫”,控制好方向以及油门基本就可以脱困,当然还需要过硬的技术,要学会合理选择路线。

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它采用液压转向助力,在越野路况中能得到更多反馈,细腻的转向你可以感受到沙子对轮胎的推挤。也让你感觉到这是驾驶,而非电子游戏一般。所以,越野车还是选择帕杰罗这种更好。

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在这前不着村后不着店的沙漠无人区,帕杰罗就是我们最可靠的后盾,能把我们带离无人之境,车厢后部还放着饮用水、零食等诸多补给。尤其帕杰罗把我们带到夜间的露营地,它总让人有种安心感。是的,在一望无垠、地平线以内都是沙子的沙漠无人区,谁不会出现一种旷野恐惧感,帕杰罗可以带你出去,也可以作为移动营地让你睡在车内。

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帕杰罗在生活中也是如此,我们可以看到不少车主形成了一个集体,周末没事就相约自驾游、越野。我们此行,可能就是这些车主们的日常操作。

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回到铺装路面,感觉之前的沙漠无人区就像是一场梦,一场让人迷恋的梦。在这车上,同行人员可以说都是“抢车”开,谁也想要体验山猫在越野路面带来的乐趣。这种对比之下,这几乎没有弯道的高速路面显得非常无趣,但有着舒适的乘坐体验,长行程悬架能把路面起伏感知降到最低。在这路上,同行的人是睡得最为香甜。

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但若是在行驶在多弯、路面条件较差的高原地区,“山猫”帕杰罗又会出现另一种性格,将5AT变速箱推向手动模式,降档拉高转速,它变得更为亢奋,转向精准而且真实,但最让人着迷的还是车身整体姿态,长行程悬架能保持车身稳定,不用担心路面不平整带来的车身弹跳,此次就能理解帕杰罗为什么总是拉力赛的常客以及冠军了。

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在这种道路上,教授也体验了一番这拉力赛车量产版的驾驶乐趣,有一种错觉是山猫并不是一辆2吨重的中大型SUV。它的驾驶感相当有趣,你可以放肆地撒欢,又有着轿车一样的出色操控,难以界定这种驾驶感,但可以肯定这就是“帕杰罗的驾驶感”,独树一帜。

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此行,是教授最少“玩手机”的一天,甚至一天下来手机还有70%的电,车上的无线充电更是用不到。无人区,不仅是壮丽风景,还能让人的距离进一步缩窄,这不是一个简单的试驾活动,是让人放下手机真正走到外界、让人心相靠近的旅行。而这,正是“山猫”帕杰罗所带来的,与其说购买山猫帕杰罗是买一辆SUV,但不如说越野车身份的它是一种生活方式。而有一种越野车,就叫做山猫。

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