经常逛知乎会发现，年入50万不过刚刚起步，年入百万只是平均水平。月入不到3000的我恍然大悟，9102年了，我竟然还生活在水深火热之中！

论收入不如知乎，论颜值不如抖音，论见识不如微博(欢迎补充），现在的年轻人一上网就要面对如此残酷的现实！好在这些没啥实质性的影响，毕竟网上的东西虚的很（我信你的鬼）！

本以为网络很残酷现实很美好，到头来全是一场误会！当你看到中国豪华品牌用户平均年龄时，才能感受到什么叫一万点真实暴击伤害！

在德国S级的客户平均年龄大概是59岁左右，俗话说六十而耳顺，这个年龄与奔驰S级(配置|询价)企业家的定位相符。到了中国，S级的车主平均只有39岁，刚刚到了四十不惑的年龄，其实在一些车主群， 20多岁买S级的也不在少数。

中国奔驰车主的平均年龄是36岁，你猜德国是什么水平？55岁左右。市场调研机构统计的数据显示，国内26-30岁的用户为奔驰贡献了一半以上的销量（现在的年轻人就是这么有钱）。

在德国买保时捷的人，平均年龄是52岁，而且男性居多占7成，越是高端的品牌用户反倒越年轻，哪里都不例外！

到了国内，保时捷车主平均年龄居然也只有36岁，真是没有对比就没有伤害。国内保时捷女性用户占5成，这难道说明女司机更喜欢纯正的德国车？

宝马刚刚推出的7系和X7，夸张的中网设计真让人有些惊讶。不过当你知道中国宝马7系(配置|询价)车主平均年龄38岁时，就明白了宝旗舰车型这样设计的用意（有种大气叫做银光闪闪）。

宝马中国车主的平均年龄只有35岁，这是什么水平呢？德国宝马平均客户年龄是53岁（倒过来的），中国客户是世界上最年轻的（也是最有钱的），所以再过几年宝马国内主要用户就是90后和00后（没错你就是未来的宝马目标客户）。

在普通人眼中，凯迪拉克是高性价比代名词，没有它中型豪华轿车（ATS-L）10年后也不一定卖到20万内。在高德眼中，凯迪拉克非常特别，最常去的地方是洗浴中心（我怀疑高德在开车，但是没有证据）。

在通用眼中，凯迪拉克是深受中国年轻消费者喜爱的豪华品牌，去年凯迪拉克全球总销量38万辆，中国消费者贡献了20多万辆。凯迪拉克中国车主到底有多年轻呢？平均年龄32岁！凡事最怕被平均，也就说20多岁开上凯迪拉克的到处都是。

前面的奔驰宝马最多算铺垫，真正刺激的还在后面。中国劳斯莱斯车主平均年龄只有39岁，最扎心的是，20岁以下的车主占20%。还为知乎收入纠结个啥？人家不到20岁，还没毕业就买劳斯莱斯了！

如何在20岁前买劳斯莱斯？这个问题恐怕要让“创一代”想破头都想不通，说来说去，还是有个有钱的爸爸好（有爹不靠，岂不是傻）。

20岁开劳斯莱斯很让人羡慕吗？说实话教授一点都不羡慕，真的！（不是因为教授开过）。

劳斯莱斯均价600万算高了吧？

可教授坐的车均价可是上亿！

不是吹牛这车你买了也不能上路

它不仅空间大，而且还有个霸气的名字，叫做“死亡3号线”。当然上亿的车也是有缺点的，由于票价太便宜，一般都挤不上去。

我们不是知乎精英，也不是抖音男神，更不是微博大V，但却活的无比真实！劳斯莱斯也好，保时捷也好，它们永远比不上自己挣钱买的五菱宏光(配置|询价)，因为我们是“创一代”。