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10年20万公里质保!这台20多万起步的豪华SUV实力过硬够自信

10年20万公里质保!这台20多万起步的豪华SUV实力过硬够自信
2019-07-02 18:29:55 玩车教授
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混动版车型的外观与燃油版并无差别,只不过在前翼子板、尾标出标有Hybrid字样表明它混动的身份。最让教授印象深刻的是CDX的进气格栅,“钻石五边形”由中心向四周扩散,烘托出讴歌的LOGO最是亮眼。腰线锋利,车身线条看上去修长,与2660mm轴距好像并不相符。总体而言,讴歌CDX的外观新潮运动,让人挑不出刺来。

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讴歌CDX的漆面厚度很“日系”,与德系100μm以上的厚度存在些差距,但数据都在正常值内。车身间隙比较均匀,且左右车门门缝处都有注胶处理,静音、防水用处大,也不算辱没了豪车的名头。

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后备厢常规深度810mm,轮拱处凸起不算严重,从数据来看讴歌的后备厢空间只能算中规中矩,放稍微大件点的物件也是完全没问题,可能装载量比一般的紧凑型SUV要少一点而已,问题不大。

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其实一上车教授便聚精会神放开全身的感受器官,大家都知道混动版车型在NVH处理和换挡的平顺上有着独到之处,教授想知道这款车能否给人带来更大的惊喜。讴歌CDX果然不负众望,驾驶时车内的感觉同燃油车差别明显,不仅在于机舱内传来的噪音小,底盘虑振效果也十分优异。

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讴歌CDX卖这个价格自然是有道理的,就算它与本田某些车有渊源,但底盘的调校、噪音的处理都要比家用车好太多,这也是高级感的一种体现吧。

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CDX可通过调节旋钮切换COMFORT和SPORT两种驾驶模式,这两种模式下的驾驶体验区别比较大,COMFORT模式下起步阶段主要靠电机驱动,油门响应并不灵敏。如果你是停在半坡上再起步,你会发现深踩油门并不管用,电机驱动带来的弊端是峰值扭矩转速比较高。

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切换至运动模式,整个驾驶体验会更加畅快,油门一点就有,高转速后还伴随着悦耳的声浪,加速和超车都让人得心应手

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其实无论是哪种模式,i-MMD双电机混动系统总能在合适的时机为你切换合适的行驶模式,所以CDX日常行驶非常轻松,女性用户驾驶也是毫无压力的。

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CDX起步阶段略有抬头的迹象,不过车内感觉良好,车轮也没有打滑的迹象。零百加速过程并不会让你有动力迅猛提升的感觉,而且后段加速稍稍有减弱的感觉,最终成绩为8.4秒。

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全力制动时车身有轻微的起伏,点头状态比较明显,不过整体还是比较平稳的,从百到零的刹车成绩为40.6秒,表现不错。

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讴歌CDX的噪音测试值都维持在正常范围内,行驶过程噪音值比家用紧凑型SUV要低一些。与同级别之间比较各有优势,讴歌CDX在0-60Km/h内表现比较好,侧面上也说明了混动版CDX驾驶的平顺性及NVH处理的优异性。

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作为一款紧凑型SUV来讲,尽管讴歌CDX的尺寸看起来有些小,但它实际的乘坐空间可以满足大多数家庭的需求。燃油版CDX的动力够用,混动版CDX在保证动力充足的同时,驾驶感更加舒适、换挡更加平顺。再加上内饰、配置等方面也足够豪华,讴歌CDX值得购买。但是前面说过BBA竞争力实在太大了,讴歌在品牌上并无优势,不过CDX驾驶更加轻松这一特点估计能打动女性用户。

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