7月10号，2020款小鹏G3(配置|询价)新款车型正式上市，共推出400标准续航跟520长续航两个版本，售价补贴后在14.38万-19.68万。

此次2020款G3的上市原本是好事一件，毕竟更长的续航里程是大家都想要的结果。但是，因为价格跟续航，引起了一场车主们的“不满”。

7月10日，2020款G3上市之后，花几乎差不多的钱，现在能买到的G3续航里程达到401km或者520km的版本。

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新款价格更低，续航更长，部分配置升级，自然人人欣喜。但是对于老车主而言，在他们眼里，这可能称不上高兴。

心里不平衡跟落差感，正是让车主们觉得自己利益受到损害的部分。

那么，实际上，完全按大家所说的，车主吃亏了吗？这个车价真的没多大区别？

针对小鹏车主们的各种诉求，在7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发布了一则声明，并从这几点内容来对车主们进行解惑跟补偿。

1、 G3 2019款实际成交价格比起新款差异明显

2、 3年之内，2019款个人车主增换购小鹏任意车型，额外享受1万元补贴

3、 努力做到之后的策略跟变化提前告知

4、 重视用户的态度

5、 硬件迭代过快

首先，对于购买小鹏G3的车主，享受的购车优惠确实存在，像定金翻倍、1万现金优惠、以及保险等福利，让车主购车价格实际更低。

而按小鹏的原话，在过去不同的时间节点，实际G3成交价格都在13.98万-15.98万之间。

所以，大家普遍拿低配车型跟中高配对比，进行价格差价的对比，确实存在偏颇。其中不少就以15.58万的2019悦享版对标2020款的520悦享版，价格没贵多少，续航却多了169km。

但是，何小鹏给出的声明以及补偿方案，并不能让车主们满意，对于老车主而言，这在当下依旧无法满足退款/退车的要求。

在7月13日，小鹏汽车对于老车主退车事件也进行了表示，称13号彼此做了良性的沟通，收集了车主们的合理诉求，并且希望双方能够有一个比较合理且满意的解决方案。

到了18号，小鹏汽车针对老车主的第2个补偿方案公布。在原有的1万元增换购补贴基础前提下，可进行三个补偿项目的选择。其中包括：

1、1万元小鹏商城积分补贴；

2、已经预定2019款G3车型但未提车的用户，可以换成2020款G3版本；

3、在购车3年后，旧车以6折的保值率，换购新车型。

从第二次对老车主的补偿方案来看，如果说第一次给出的方案不能够让人满意，也让人觉得小鹏还不能够体恤到老车主的委屈。那么第二次给的补偿方案已经算是“诚意十足”了。

为什么这么说？实际上站在老车主的角度上，不仅不亏，还赚了。

首先，对于已经购车的车主，本身就享受着较高的购车优惠，大定用户的定金翻倍、2月份之后预定享受1万现金优惠，还有5000元保险。

同时2019款的车主还拥有超1万元的5折超充优惠。综合来算，本身购车价格比新款就要低不少。

其次，如今在此基础上，复购将会有1万元的补贴；追加的二次补偿还有1万元积分，可用于售后保养等。

并且2019款G3在使用3年后，老车主拥有6折折旧换购新车的权利。

对于已经订车但是还没提车的车主，更是不会亏，直接给转换成2020款的G3，续航更长，三选一的方案，这其实已经能够让人心满意足了。

而根据2019款已经下订的车主，由于订单跟贷款以及保险等情况各有不同，所以小鹏也会跟要求是否转订2020款车型的老车主进行细节上的沟通。

但从小鹏新款G3上市，我们确实也看到不少背后的问题，而这些不仅是小鹏，就连用户们，也得进一步去了解，并且还得去习惯。

新能源汽车发展的速度之快，尤其是纯电车型，想必这几年大家有目共睹。其中，目前制约新能源汽车进一步发展的关键因素之一，就是动力电池。

在5月份的时候，新能源动力电池装机达到5.68GWh，同比增长了27.8%。

但是，电池技术的发展远不及硬件的发展速度。至今，国内新能源车还都在为续航超过500公里而努力。

随着国家补贴的退坡，以及用户对高续航车型的更高追求和渴望，续航里程较短的车型俨然无法享受到更好的福利，也已经无法满足更多人的用车需求。

这会促使车企生产更高质量，以及更高续航的车型，车企之间也进入另一个优胜劣汰的局面。

从2018年12月上市，到2019年7月新款G3降临，这期间历经了半年多的时间。如果算上小鹏G3在2.0版本的研发以及最终硬件规格的敲定，俨然远不止这个时间段。

摩尔定律很好的解释了这一现象，当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。

投眼于电子行业，以手机为例，半年的时间，就更新一部新旗舰手机，同时，还保持着跟前代机型几乎一样的价格，但是拍照性能更强，CPU运算更快、GPU对图像的处理更强，同时没NFC的，加、电池容量，加、屏幕素质升级，加……

或许，大家还把常规的思维跟燃油车拿来比较，一年一款新车型，开一年后升级新款也不觉得心理不平衡。

但是新能源车面临着硬件快速迭代的局面，只有积极的将最新的硬件投放于最新的车型，才能带来更好的用车体验。

这其中像车机系统体验，自动辅助驾驶体验等都不例外。这也是新能源车目前保持最新竞争力的做法之一。

其实，小鹏此次退车事件的引起，特斯拉已经给我们敲响了警钟。作为电动车的领军人物，特斯拉的车价，就跟坐过山车一样，让人难以捉摸，阴晴不定的定价策略大家已经司空见惯了吧？

这不，在16号，特斯拉又开始降价了，Model 3从32225美元降至30315美元。而Model S(配置|询价)从65125美元，价格上调到70115美元。Model X从71325美元上调到75325美元。

在国内，进口版的标准续航升级版Model 3从原本的377000元，降为355900元。S跟X车型也相应的进行降价或上调。

对于特斯拉，吐槽过定价策略毫无逻辑，一会送AP，一会不送。一会贵几万，一会少几万。

比起传统燃油车，一个定价死磕到底，然后时间推移，终端纷纷降价促销优惠来看，确实，新能源车有着很大的不同。

但是，特斯拉也通过价格调整，跟是否赠送AP等手段，来维护新老客户的心里平衡。不管是特斯拉，还是此次的小鹏汽车，今后，作为消费者的我们多多少少得提前对新能源车适应硬件、技术、产品迭代过快等局面。

而回归到小鹏汽车对老车主6折折旧换购新车的补偿，能接受吗？

我们来看下一组数据，特斯拉Model X(配置|询价)一年的车龄其二手车的保值率在69.7%，而3年的保值率为54.28%。Model S三年的保值率为50.67%。

二手新能源车的保值率一直以来都很堪忧，市场的需求低，交易难，价格不定等都给保值率造成了很大影响。而特斯拉作为电动车里头保值率最高的车型，以S为例，三年车龄的保值率为50.67%。

此次小鹏第二个补偿方案中，3年后折旧率在60%，这远高于特斯拉的保值率，比Q3的还要高了。

所以，对于第二次补偿方案而言，也算是进一步为老车主而考虑，减少或者避免了老车主购车之后的多余损失。

如今，技术的发展很快，技术的迭代速度远超普通消费者所能理解。为了保持竞争力，把跟特斯拉一样的圆形电池更换为现在宁德时代最新的方形电池，体积更小，续航更好，这无可厚非。

但是，站在用户的角度来讲，第一批用户对于任何一个新造车势力品牌至关重要。车企在升级自己的产品时，如何做到提前的告知，避免产品的迭代对老车主造成心理的不平衡。

以及及时快速推出新产品之后，安抚老用户，让这种情绪的落差感尽可能降到最低，都是应该考量的事情。

此时老车主的情绪表达，以及最终小鹏汽车两次补偿方案的出炉，我们看到的都是对自己部分合理权益的争取以及保障对方权益的努力。

只是我们希望，小鹏可以以此为鉴，在今后有相似的问题时，做到更好的处理方式。毕竟用户对一个品牌而言，重要程度不言而喻。

但理智来看待，小鹏汽车两次补偿，确实给了老车主一个交代，尤其是下了单还没取车的用户，小鹏汽车确实应该给他们更换新款。这点，我们很高兴看到小鹏汽车满足了车主们的要求。

造车的路上会遇到很多问题，凡是用技术能解决的事情，都可以埋头苦干。但是，用户遇到的问题，得用心去解决。而我们也相信，真正想要造车的车企，能够看到用户反馈问题的所在。

而此次小鹏汽车对这件事的处理态度跟最终结果，其实也值得很多同行车企去思考和借鉴。