谈到当代的美式肌肉跑车，国内消费者最熟悉的当属因实惠价格和出色性能征服大批年轻消费者的福特Mustang(配置|询价)，以及早年因电影《变形金刚》而成为明星车的雪佛兰Camaro；至于道奇推出的Challenger，似乎就没有什么存在感了。

虽然在当代美式肌肉三巨头之中道奇Challenger车型历史最短，但它却是在外形设计方面保留着最浓厚的经典美式肌肉风格，且车身尺寸也最符合经典肌肉车“全尺寸”标准的一款。自1970年诞生至今，道奇Challenger一共经历了两个大换代，而目前国内保有量最高的也正是在2015年推出的第三代Challenger中期改款车型。

受石油危机影响，曾以大排量V8引擎风靡全美的肌肉车被迫转型，它们要么逐渐消亡，要么像Challenger一样成为小排量经济实惠的小跑车。不过在2006年道奇首次发布Challenger Concept时，其对初代Challenger经典外观的高度还原马上吸引了大量消费者关注。

与外形设计逐渐向时尚、流线倾斜，长相越来越像欧洲跑车的Mustang和Camaro不同，道奇Challenger不在乎“降低风阻”、“减少盲区”、“跟上时代潮流”。笔直的线条、方正的轮廓、宽大的胯部、贯穿式尾灯、四圆形前大灯~这些都是Challenger在上世纪70年代最经典的设计语言。

也许那个又宽又长的引擎盖、方正的车头造型以及小巧的椭圆后视镜导致车厢内视野相对狭窄，视觉盲区也较大；但是与这个充满经典肌肉感的复古造型相比，那点视觉盲区又算什么呢？

不过与为复古而牺牲视野的外形设计恰恰相反，现款道奇Challenger在车厢设计方面彻底摆脱了旧款车型的粗糙与简陋。

向驾驶者倾斜的中控台虽然没有配备炫丽的大尺寸触控屏，但是清晰易用的功能布局和按键设置体现出优秀的人机工程设计，配以宽厚柔软的真皮座椅以及全尺寸车身带来的可观乘坐空间，道奇Challenger拥有一个现代化的舒适车厢。

3.6公升Pentastar V6引擎可以提供最高309匹马力和363N·m扭矩，搭配大名鼎鼎的ZF 8AT手自一体变速箱，这套动力系统的爆发力虽然不及福特Mustang 2.3T配合10AT的动力组合，但如要比拼舒适性，Challenger还是胜券在握的。

3.6公升Pentastar V6引擎与涡轮增压4缸引擎相比，带来的不仅是更出色的动力平顺性，更多的是大排量和V型多汽缸引擎在高速巡航时的自信。

在底盘调校部分，道奇Challenger也带来了与Mustang和Camaro截然不同的舒适性取向，实际上笔者在两年前就已试驾过第三代Challenger，其驾乘舒适性给笔者留下了非常深刻的印象。

与Mustang和Camaro日益追求运动化而变得紧绷、快速的悬挂系统不同，Challenger依然具有典型的“美式舒适感”，在面对起伏路面时避震机无法很好地控制弹簧动作而导致的车身晃动，这种如大船般摇摇晃晃的舒适感，相比于路感清晰、倾侧控制更优秀的Mustang和Camaro，更符合美式肌肉跑车的传统特色。

如果说Mustang和Camaro将美式肌肉跑车推广至世界各地，让这些有着数十年历史的美国特色车型被更多消费者接受，将肌肉车国际化，那么Challenger就是固执地延续着最传统的美式肌肉跑车配方。

坚持传统让Challenger难以在北美以外的地区生存，从生意角度上看这也许是一件坏事，但在笔者看来，正是道奇对于Challenger的这一份固执，让我们有幸在21世纪，仍能体验到如此接近经典的美式肌肉情怀。

笔者不知道Challenger还能在这个小排量大行其道，新能源飞速发展的21世纪生存多久，但只要Challenger依旧存在，笔者就会说：Challenger是当前最棒的美式肌肉跑车。

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公鹿汽车俱乐部提供拍摄车辆