买车之前，消费者都会先上网浏览一番车型，把自己心仪的几款车型确定好就会前去4S店看车，除了静态体验之外，4S店一般都会提供试驾机会让购车者简单地体验一番该车辆的动态性能。

而在这十几分钟内如何高效又全面地体验一款车的动态性能呢？

今天教授就教你们几招。

所谓的三大件其实就是发动机、变速箱加底盘

对日常行驶体验影响最大就是三大部分

其实体验一款车的动态性能遵循两个原则

1.自己是否喜欢/适应这设定

2.在有条件的情况下体验极限性能

怠速起步顾名思义就是在怠速的情况下让车往前溜，这个工况在跟车的时候用得比较多，买车前这个动作一定要试一试。

一是看怠速起步有没有抖动情况，一般来说，合资车型无论是双离合还是AT变速箱都没有这种情况，如果是购买国产品牌，尤其是二三四线品牌，需要特别注意这一点。

二是起步的节奏你是否喜欢，过快的话驾驶者精神会比较紧张，过慢的话驾驶者就会比较急躁。

大脚油门起步是最能体验动力的项目，也是必试项目。

动力强弱虽然有客观数据体现，但是个人对动力的评价基本都是主观的。有些人觉得百公里加速12秒很快，有些人觉得百公里加速8秒很慢。例如，笔者开过AMG GTS(配置|询价)之后，开什么车都觉得不够快。

另外，升挡的平顺性和速度也值得关注，如果一脚油门到底，升挡还非常平顺，那基本上升挡就没有别的问题了。

大脚起步的测试意义比实用意义大，但是中途再加速就是实用意义比测试意义大的项目。从匝道出主干道的时候都会对再加速能力有要求，如果试驾是在无人的空地，可以尝试40-80Km/h以及80-120km/h的项目。如果条件不允许，尝试40-60km/h即可。

再加速能力当然是越快越好，这样在出主干道的时候能够迅速跟上车流速度，降低碰撞风险。另外需要关注的是，再加速的时候换挡速度、有无顿挫等问题。

刹车距离是一个客观数据，不过在试驾中要判定的并不是刹车距离到底短不短，而是要关注刹车的脚感和点头现象。

刹车脚感也是一个高度主观的项目，每个人喜欢的脚感不一样。笔者就不太喜欢那种一点就有的感觉，我喜欢的是那种前半段有些软，踩到某个点上制动力和反馈比较明显的感觉。

刹车的时候另一个需要关注的就是点头现象，也就是俯倾角。试驾者只需在车内感受刹车时车内有没有明显的前倾动作，以及刹停那一刻有没有回弹等动作。在试这个项目的时候不需要全程踏尽，踩1/2基本上已经足够了，因为路上很少有机会踏尽刹车。

要测试悬挂软还是硬，没有比碾压减速带更好的方法，大家可以设定一个时速，30-40km/h都可以，去感受一下底盘的软硬舒适度，还有底盘会不会发散。

做这个测试需要注意的是，双侧车轮必须同上同下，如果只是单侧，可能会因为防倾杆而影响判断。

底盘软还是硬，舒不舒适，这就有个人喜好成分在里面了，我就喜欢稍微硬一点的车。另外，需要去副驾驶/后排坐一坐，感受一下是否晕车。晕车这件事跟个人的震动频率有关，有些车别人坐着不会晕，到你身上就不一定了。例如我就晕劳斯莱斯（这就是我不买劳斯莱斯的理由）。

另外，就是要听听底盘传来的声音怎么样。沉闷的隔音比较好。

单侧压井盖这个测试主要是看这台车压了之后，直进性怎么样，会否跑偏；方向盘是否打手。如果都没有，那就可以。

转向变线的项目主要是对底盘的一个评价，极限如何，ESP能否稳定车身，车辆偏推头还是甩尾？

做这项测试最好还是在空旷的封闭路线，同时，要量力而行。有些以操控为卖点的后驱车经常在试驾中被开到甩尾撞到石墩上而上热搜。

在不关闭ESP的情况下，底盘调校稍微偏推头是比较安全的设定。只不过全体人类还是对甩尾比较热爱。

其实本文的中心思想并不是让消费者在试驾过程中对汽车的动态表现做一个客观分析，得出优劣。而是希望大家通过试驾来选出真正适合自己的车型。在汽车研发过程中，驾驶员的主观感受也是调校的重要依据。

如果大家试驾过程中，觉得哪台车适合自己，那么就不要理会网上的评价，直接买就是了。