一分钱一分货的概念恐怕早已印刻在大多数人的大脑中，比如越大的房子越贵、越大的电视越贵，越大的床越贵等等。如果套用在汽车上，如奔驰S级＞奔驰E级＞奔驰C级(配置|询价)，很多人也会认为越大的车，理所当然也会越贵。

但如今在售的1000多个车型，是不是都遵循着这个定律呢？当然不是，林子大了什么鸟都有，比如有些C级车卖得比A0级车还便宜。

虽然网友对众泰的骂声不断，但众泰并未理会这些谩骂与讥讽，反倒是一心做好自身的产品布局。从芝麻、E200这样的小型车，到众泰Z700这样的C级车，众泰的脚步迈得比上汽、吉利等自主品牌还大。

回归到车型本身，作为一款2015年上市的车子， Z700确实还秉承着众泰低价卖车的路线，起码不会因为自己是台C级车而定个高价。2016款9.98万元的起售价，也是第一次把C级车拉入10万元以内，甚至比当年的顶配飞度还便宜。

外观上Z700并没有胡里花俏，看上去与老一代“官车”奥迪A6L有些许相似之处。内饰也是偏老气的设计，只不过，明眼人一眼就能看出来，内饰是完全与奥迪A6L撞车了。

虽然又是一款有浓烈抄袭嫌疑的车，但5米的车长、3米的轴距，已经与A6L、5系、E级处于同一级别，并不是虚标的C级车。

对于10万元能买到的一台C级车，市场能接受它吗？去年，众泰Z700的全年总销量为2580辆，同级别中倒数第二的销量。原本以为低价能走量的战略，如今看来还是被理智所战胜了。

所谓的理智，主要表现在这台车出现的问题上。首先是这台车确实还是摆脱不了“抄袭”的痕迹。其次，在品控上Z700同样不尽如人意，被投诉最多有车门故障、气囊故障、变速箱异响等，都让人对这台车产生不信任。

从皮卡、轻客、小型SUV、微型车，到这台最高端的瑞风A60，与众泰一样，江淮同样把产品线铺设得非常齐全。

瑞风A60在2016年广州车展中上市，不过，上市后这台车更多代表的是一种象征意义。2018年全年，瑞风A60的销量仅仅只有200多辆，基本都变成限量版车型。

而卖不好的原因也很多，其中外观因素就是一大原因，在上一代的BBA中，C级车讲究的还是大气端庄。而瑞风A60的外观更多的是延续和悦、瑞风S7上的设计，移到在这种大车身上，也稍显的有些不伦不类。

此外，瑞风A60搭载的1.5T发动机，最大功率174马力，峰值扭矩251牛·米，匹配6挡双离合变速箱。这套本该在A级车、B级车上的动力总成却被放在了一台C级车上，同样不太合宜。

在此之前，东风旗下甚至还没有B级轿车，而A9的跳级出现，确实让人匪夷所思。不过，在看到东风A9的外形后，这些疑惑就迎刃而解了。东风A9与全新雪铁龙C6为同一平台打造，因此，两车在外观上也极为相似。

不过准确来说，并不是东风A9模仿雪铁龙C6，而恰恰相反。东风A9是2016年4月上市的，比雪铁龙C6早了整整半年，算得上是雪铁龙C6的前辈车型。

由于是同一平台打造，东风A9全系也采用了雪铁龙C6的同款1.8T发动机，最大功率204马力，最大扭矩280牛·米，匹配的是6AT变速箱。相比雪铁龙C6低配1.6T、高配1.8T的动力总成，东风A9性价比还是更高的。

除了外观动力外，更为相似的，还有它们的售价，雪铁龙C6的售价为18.99-27.59万元，而东风A9的售价为17.97-21.97万元，最低配相差只有1万元。虽然东风A9在质保、动力、性价比上更有优势，但在品牌方面确实相差甚远。

此外，可能是为了标榜自己的独立性，与雪铁龙C6区分开来。东风A9并未采用雪铁龙C6的那套内饰，而是用了一套标致408的内饰设计，并且加了大量木纹饰板，与前卫的外形反差极大。

当然，审美这种东西因人而异，从客观来说，销量才是最有公信力的论证。先看同胞雪铁龙C6，今年1-7月累计销量为1187辆，月均不足200辆。

而性价比更高的东风A9却更惨，今年1-6月的销量为227辆，其中5月更是卖出了-4辆，这负数销量如何来的，教授也很想得知。而7月的最新销量榜单，甚至已经找不到东风A9了。

2016年，传祺GA8刚上市之初还是16.98万的起售价，不过上市一年之中的销量寥寥无几。第二年上市2017款GA8，迅速把价格直降为14.98万，成功拉低到15万元以内的区间，摆明了这是一辆势必走量的车型，而并非纪念款。

从内外设计上看，外观一如既往过去C级车的老气、沉稳，同时内饰也和前面的东风A9一样，运用大量木纹饰板装饰，四幅方向盘，凸显档次感。

这种设计，可以追溯到2005-2009款皇冠那年代，总体来看，这套设计可能会唤醒部分情怀买家，但放如今这时候来看，确实是不太入流。

虽然搭载了爱信6AT，还用上全景摄像头、分体式天窗、随动转向LED大灯，以及大面积软质材料，已经足够下血本。但是这台车今年1-7月累积销量只有1280辆，甚至比众泰Z700还惨淡。

上面说到了众泰的产品布局广，其中就包括了中大型SUV这一领域。并且，众泰还有另外一款中大型SUV——T800。不过由于T800价格已经高达13.18万起售，我们还是着重讲讲这台T700。

作为一台10.68万起售的中大型SUV，众泰T700比同级别其他品牌最少低了5万元以上。但众泰也不可能亏本卖车，说到底，众泰T700只是把成本压缩到了更低。

众泰的车还是得先从外观看起，第一眼看上去原创度挺高，第二眼看上去还是没有发现很明显的抄袭，第三眼…第四眼…，只能说众泰T700确实做到了和宣称的一样，至少没有再明目张胆地抄袭了。

内饰方面，除了和保时捷Macan相似的方向盘外，并未像SR9一样，照搬他人内饰过来。

便宜+配置高+原创度高，让众泰T700的销量确实出乎很多人意料，最高月销量达到过1.44万辆。今年前7个月，众泰T700的销量为10969辆，也仅次于途昂和普拉多，成为同级别自主品牌销量王，让不少人对众泰的印象也有了一定的好转。

不过，能把价格拉低到10万元，这台车真的没有一点问题吗？从车质网的数据上看，目前上市仅两年的T700已经暴露出不少问题了，比如车灯进水、吃胎偏磨、电瓶故障、变速箱异响、发动机抖动、发动机漏油等等。

两年多以来，已经有数十种问题遭到了曝光，并且很难得到妥善的解决。可以说，由于低成本的压榨，很多配件只能选择较为次级的供应商，品控和工艺的投入也会进一步压缩成本，最终酿成了这“一身病”。

6月份刚上市的上汽大通 D90，是上汽第一款中大型SUV。不过在售价方面，上汽也并未脱离群众路线，15.67万的售价，是除了众泰那两款SUV以外，最便宜的中大型SUV。

不过回顾上汽大通此前的车型，均为MPV、轻客、皮卡等，也就是说此前大通作为上汽的子品牌，主打的是客车领域。而D90，算得上是上汽大通第一款真正意义上的主流车型。

从内外观上看，大通D90设计称不上多豪华多新颖，与传统意义上主打豪华感、科技配置的中大型SUV有着明显区别。

准确来说，大通D90更像是一台非常传统的家用车，5米的车身，加上接近3米的轴距，使它不用像其他紧凑型SUV一样，强塞进第三排座椅。此外，2+3+2/2+2+2/2+2+3三种座椅布局，也让丰富更多家庭的选择。

不过，大通D90也不算纯粹的家用派，其高配的三款车型都带有博格华纳TOD智能（适时）四驱，还可选装牙嵌式机械后桥差速锁。

由于新车刚上市，所能得到的车主反馈和质量故障都很少，不过可以肯定的是，这是一台务实的家用SUV。起码不会把成本堆叠到豪华感、科技感上，而选择用在爱信6AT和四驱系统上，这点还是难得可贵的。

与这一级别大多数SUV相同，荣威RX8同样拥有不俗的越野能力，动力方面，荣威搭载的是2.0T发动机，最大功率224马力，360牛·米。这数据说对于这一级别而言，确实非常一般。

不过好在其搭载了一套全时四驱系统，配备6种驾驶模式，在低速四驱模式下扭矩能放大2.48倍，这也意味脱困能力还是比较出色的。从网上各种挑战极限路况的视频也可以看出，硬派越野才是它对自己的定位。

如今连QQ、比亚迪F3都能进藏了，现实中四驱+两把锁能派上用场的时候并不多，回归到家用，荣威RX8其实还是比较兼顾乘员的。2+3+2的座椅布局，后排还配备独立空调、座椅加热、电源接口等，性价比还是非常高的。

从1-7月看，荣威RX8今年累计销量为4512辆，在同级别中还算是不错的成绩。不过，随着销量的累积，问题也开始浮现出来了，其中投诉最多的是悬架减震过硬，以及转向手感不佳。

如果车是论斤卖的话，上面这些车确实是非常超值的。但汽车除了空间外，还有质量、保值率、动力、设计等因素组成，成本压缩的同时，也意味着要在这些方面作出取舍，这也让这几款车型或多或少地会有一些缺点。

说到底，还是取决于自身的需求，毕竟有钱的话，谁都会选BBA了。但如果要问教授推不推荐这些车型呢？教授只能说一句，我选择相信“一分钱一分货”。