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顶配17万的国产家轿没人买,连4S都不干了,这些车真卖贵了?

顶配17万的国产家轿没人买,连4S都不干了,这些车真卖贵了?
2019-09-03 13:48:14 玩车教授

人们总说,幸福是奋斗出来的,一个人有上进心是一件好事,这辈子才能有出息,但是对于一款车来说就不一定了,曾经就有一些车不“安分守己”,小有收获就大搞试验田,意图向更高的级别或其它自己本来就不擅长的领域挑战,最终却冲高失败,这次教授就挑出三个有代表性的例子来说说。

金牛座——败在了定位和定价

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长安福特-金牛座

金牛座是一款美国血统非常纯正的轿车,在中国,福特虽把它定位为中型轿车,但从实际尺寸上看,金牛座更接近中大型轿车,因此它有更霸气的外观和更舒适的乘坐体验,动力澎湃,产品力本身并不差。然而,作为一个普通品牌车型,金牛座的定价却与其定位蜜汁不符合。

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以2017款金牛座为例,1.5T车型起售价23.48万,这都能买到同为中型车定位的同年款丰田凯美瑞、大众迈腾等车型的2.5自吸高配或2.0T高功率版车型了;而2.7T V6车型售价最高达36.98万,也与宝马3系、奥迪A4L这些豪华品牌中型车的主力销售款式价格重叠。

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图片来源:汽车之家

这种在价格上向豪华品牌靠拢,意图占领普通品牌相对高端的细分市场的行为,在中国无疑是最吃力不讨好的,毕竟比起实际产品力,购买普通品牌中型车的消费者往往更在意一款车的售价,金牛座起步就比凯美瑞、迈腾等车型多出四五万,况且比起这些中型车,金牛座在空间、豪华感等方面又不是质的飞跃,因此大部分消费者真的很难在四五万的价格差面前,说服自己去买金牛座。

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2.7T V6引擎在用户眼里没有任何意义

而相比BBA等豪华品牌车型,金牛座与之对应的2.7T V6版本最大马力329匹,确实在动力上还要胜过它们一大截。可惜的是,30-40万级别的豪华品牌用户,最看重的也不是动力,而是品牌附加值,也就是俗称的“面子”,福特在这方面尚不说和BBA比,就连捷豹等二线豪华品牌也比不过。而且金牛座远看外观和小弟蒙迪欧真的太像,车主绝对不想自己开一台2.7T V6的金牛座出去,还被别人以为是1.5T的蒙迪欧。所以,想去说服豪华品牌潜在用户去买金牛座更是难上加难。

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简而言之,福特金牛座就是败在了自身的定位和定价上,不止金牛座,那些想在定位和定价上靠拢豪华品牌的普通品牌中型或中大型车,即使销量不至于太难看,但最后都不会有啥突出表现,比如别克君越和大众辉昂。中国普通品牌高端中型/中大型车的细分市场尚未成熟,定位冲高或许起到提升品牌形象的作用,但定价冲高就肯定是作死,建议那些还没学懂套路的品牌,可以看看丰田的亚洲龙是怎么做的,比凯美瑞高半级,价格却差不多,形象和销量双丰收。

皇冠——以己之短击敌所长

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一汽丰田-皇冠

刚赞完丰田,现在就要弹。皇冠的第十二代国产车型,以其成熟稳重的形象,舒适的乘坐体验,平顺的引擎出力,成为了国人的最爱,不过,十三代和十四代皇冠却没能继承前辈的辉煌,特别是十四代,其形象之转变真的令教授大跌眼镜。

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现款十四代皇冠在外形上一改以往沉稳的风格,变得十分年轻和运动,不过内饰设计和乘坐感受还依然是老样子;动力上则取消了3.0 V6自吸,早期还保留有一款2.5 V6自吸,到后期干脆只提供2.0T四缸涡轮增压引擎。

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十四代皇冠宣传形象

和快艇竞速是几个意思?

丰田这样做的目的,其实是为了改变皇冠在消费者心目中中年油腻的形象,获得更多年轻消费者的喜爱,同时向宝马3系、奥迪A4L这样注重驾驶乐趣的豪华品牌车型靠拢,以此提升销量。但是,皇冠却只是外观变得看起来很运动,内在实则还是前几代舒适的样子,论动力和驾驶乐趣都完全不是BBA的对手。

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十二代皇冠宣传形象

竹叶与背景配色和车型舒适调性很搭

更要命的是,一汽丰田不仅在推广营销的时候,把十四代皇冠本身舒适的后排座椅、优秀的车厢隔音滤震性等优点一概忽略不提,反而拼命宣传加速性能、驾驶乐趣这些短处,导致很多皇冠的潜在用户,都对其优点浑然不知,试驾过后也对其驾驶性能感到失望;而且俗话说“没有3.0的皇冠都不是真皇冠”,3.0 V6版本的取消已经让很多老车迷颇有怨言,这一切难道不是以己之短击敌所长,自己拆自己的台吗?

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3.0 V6自吸引擎是皇冠的魂

丰田的做法令十四代皇冠显得不伦不类,外表看起来很能跑,实则是只“披着狼皮的羊”,结果就是那些喜欢前几代皇冠成熟稳重风格和舒适乘坐体验的中年油腻男,见到十四代这么轻浮的外观瞬间就不开胃,转而购买别的车;而那些喜欢驾驶的年轻消费者在试驾过皇冠之后,发现它还是一款偏重舒适的车,根本就没有广告宣传中所谓的“高性能”,不是自己想要的车,既然价格和BBA差不多,那为啥不去买更好开的BBA?

观致3——操之过急,水土不服

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观致汽车-观致3

有的朋友可能对观致这个品牌比较陌生,它其实是一个早年曾经被奇瑞控股的品牌,但由于销量太差,经销商纷纷退网,导致在市面上保有量很少,没啥存在感,而这一切的一切,还得从它的第一款车观致3说起。

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观致3的设计研发团队成员大部分都是在欧洲车企有多年工作经验的外籍人士,因此它是一款非常具有欧洲风味的自主品牌紧凑型轿车,在2014年刚上市的时候,无论是外在的设计还是内在的调校和驾驶水平,观致3都可以说是当时自主品牌力当之无愧的第一。

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这个后排空间,无FK可说

然而,成也萧何,败也萧何,观致3同样继承了欧系轿车的缺点,那就是后排空间真的太小,如果前排乘客身材高大,那么后排就只能勉强坐人,这个问题在极端重视后排空间的国人眼里无疑是不能忍的,十个中国人里面有九个都不会选择这样的产品。

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前观致设计师何歌德

或许在外籍研发团队看来,他们是想让中国用户体验到上乘的欧式驾控感受,这个出发点是好的,不过身为洋人的他们并不了解中国的国情和需求,就算以如今2019年来看,一款紧凑型家用车过分宣传驾驶性能,仍然会因为操之过急导致水土不服,毕竟国内人均汽车保有量仍不高,汽车后排依然经常要坐人,中国多数用户,也远还没上升到和欧洲人一样追求驾驶乐趣这样的层次,也就是买一台车依旧是拿来“用”,而还没有到拿来“玩”的层次。

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图片来源:汽车之家

不仅如此,观致3明知道自己不是合资品牌的命,但却卖着合资品牌的价格,当年起步11.99万,顶配17.19万止,比某些合资品牌同级别车型卖得还贵。殊不知,当代中国人还是有着浓厚的“舶来品”思维,品牌附加值在国人选购汽车时的影响力是巨大的,很多一线自主车企即使经营多年,在国人心中的地位也依旧不如合资厂,也不敢卖这么贵的价钱,何况是观致这样一个后来者。一步登天是不可能的事,对于消费来说,价格就是一个新品牌体现诚意的最佳方式。

总结

在竞争激烈的中国汽车市场,一个品牌或一款车型盲目冲高往往是一场注定很难获得成功的赌局,这是因为受制于国内的经济发展水平和汽车的普及程度,国人对汽车的固有认知一时半会儿还是没办法改变的,一个汽车厂家既要擅于研发好的产品,还得擅于研究国人的消费心理和喜好,这样才能让厂家和用户彼此双赢

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