丰田是紧凑级家用轿车市场毁天灭地级的存在。

纵观丰田在过去的半个世纪所出品的紧凑级轿车我们不难发现，这个品牌之所以能够毁天灭地，跟其对于市场供需的不断调整和对消费者真实用车需求的精准把控脱不了干系。

社会在发展，人们的生活在变化，而丰田，总能够造出契合最多数用车群体的紧凑级轿车。

我们这次拿到的产品是现阶段国内消费者能通过正规渠道获得的丰田品牌在紧凑级轿车市场的最新力作——广汽丰田全新换代雷凌。

更准确的说，是丰田现阶段在国内布局的紧凑级轿车中最理想的形态——安静、节能、环保、无需充电且电池包几乎不占用乘坐及储物空间的拥有双擎动力的版本。

“什么？你说看上去跟老款差不多？”

“不，你错了！大错特错！”

“这可是全新TNGA-C平台的产品，四轮独立悬挂！”

仅从我们这次拿到的测试车型来看，丰田把车漆做的如此之厚，严重超越了这个级别的其他对手，几乎是在向一些豪华品牌叫板。

前、后灯都采用了LED光源，并且这是全系标配。

外后视镜设立在车门上，而原先用来装配外后视镜的位置成了三角窗，这着实能够有效地改善驾驶员的视野，减小盲区。

整车的大小没变，但却是采用了与八代凯美瑞(配置|询价)相同的高刚性车身结构，590MPA级以上的超高强钢比例提升至42％，整车刚性提升了37％，当然，空车整备质量也去到了1430kg。

内饰的设计风格与老款并没有明显的区别，比较朴实但有营造了一定的层次感。

做工和用料确实比老款有了质的飞跃，触感优良并且各部分间的缝隙看上去明显比老款小。

除了全系标配的8个SRS空气囊、四门一键升降的防夹手车窗、TPMS胎压监测系统和EPB电子驻车系统，全新换代雷凌与时俱进甚至可以说是领先地引入了最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全，通过带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、带多种速度区间实现自适应巡航的DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，达到准L2级别自动驾驶核心功能。

作为日系紧凑级轿车，加宽前排中央扶手居然可以伸长然后在驾驶过程中真正起到了中央扶手应有的支撑作用，这，我必须在此以个人身份提出表扬。

值得一提的是TNGA全新骨架座椅的出现，进一步优化了驾乘者的坐姿，舒适性和支撑感我本人都挑不出毛病，有兴趣的朋友不妨找机会亲自体验。

再次重申，我们这次拿到的是双擎动力版本的试驾车，电池包位于后座下方的位置，对乘坐和储物空间基本没有造成影响。

如果不考虑各个国家以及地区不同的相关政策影响，丰田的双擎动力系统或许是现阶段面向普通消费者的家用车的最优选择。

首先是价格合理，稳定性有口皆碑，无需充电且不怎么侵占空间。

作为一款普罗大众的家庭用车，雷凌的动力表现足够充沛，因为双擎动力系统的优势在于限速不超过60km/h的市区行驶时瞬间的提速能力，非常强。

双擎动力系统的优势在于能达到真正的节能，真正的高效。

城市低速或匀速行驶时仅靠电动机驱动，非常安静，而发动机只是在电池电量较低时怠速充电。

急加速时发动机介入，和电动机共同驱动车辆，二者合力能带来出色的动力表现。

高速行驶靠发动机驱动，此时发动机处于最佳效能区间。

双擎动力系统所搭载的镍氢电池负责能量转换，除了发动机直接充电，松开油门车辆惯性行驶时的动能也会被及时回收。镍氢电池本身储电能力不强，但却可以承受得起瞬间650V的高压，随时充电随时放电并且保证安全。

全新换代雷凌所面临的重大提升之一，是成功地营造了车辆驾乘中的高级感。

转向和底盘系统“焕然一新”，具体的技术细节这里就不做延伸了，只说感受：

方向盘更敏捷、更轻盈，指向也更精准；油门和刹车的反馈更加平稳；悬挂紧致，有效过滤路面小细碎的同时，遇到大颠簸也不会引起车身多余的振动。

虽然，我们能从数据上得知全新换代雷凌的重心比老款降低了25mm，车身高度也比老款降低了25mm，不过这都没有真正坐进驾驶室调低座椅，看到视线中的仪表台连同窗线都“降低”而获得的好视野来的直观。

可以坐的更低矮而视线不受影响，可以把腿伸得更长而不用担心够不到方向盘。

这确实是一款有操控感的家用轿车。

全新换代雷凌的整车隔音较上一代产品简直是质的飞跃，电动机运转时鸦雀无声，发动机的噪音和振动也得到了非常明显的优化，车窗也不再“漏风”，整体来说NVH能接近一些中级车的水平。