在国内，大部分消费者的购车需求就简简单单三方面，大、有面子、够实用。车子够大才有牌面；大车坐的舒服且装东西也多，这类想法影响了不少中国的消费者，尤其是一些消费观念比较保守的家中长辈。但很多年轻一代的消费者却不这么想，这些消费者更追求个性，在买什么车的问题中，年轻一代和家中长辈往往会因为消费观念的不同而产生争执。

前段时间上映的《大黄蜂》确实让这款灵动的小车又火了一把，作为一辆有着81年历史的车型，甲壳虫并不像其他车型一般适应时代的审美，而是一直延续着自己的外观和设计特点，并且该车的造型放在今天依旧非常能吸引女生。

但现在的消费者购车越来越务实，一款这样的小车似乎除了情怀和乐趣外很难找到其他值得购买的点了。中国地区2018年销量仅5670辆，销量逐年下滑令大众不得不宣告甲壳虫将成为历史，随着最后一辆甲壳虫驶出墨西哥Puebla工厂，这款小车的寿命也走到了尽头。现在不买也许以后就真的买不到了。

2系是许多热爱德系车男孩的Dream Car之一，前置后驱、双门轿跑造型都令其圈粉无数，不仅有着宝马的良好操控调校，驾驶质感上也有着浓浓的德系风味，并且车型还提供了软顶敞篷车的选择。作为售价相近的产品，2系和BRZ难免会被消费者们用来对比，虽然BRZ更具跑车范，但无法兼顾性能与舒适性，而且底盘质感不如宝马2系(配置|询价)出色，除了当做大玩具还要兼具日常使用，这方面2系会比BRZ更具潜力。

但在外媒发布的全新一代宝马2系试驾报告中，全新车型将会采用UKL前驱平台打造，不久之后不光是1系，2系的旅行车、四门轿车、双门轿跑都会是前驱或是基于前驱的四驱车型。虽然存在引入国内市场并且售价进一步下探的可能性，但在30万以内的后驱“大玩具”又将减少一个选项。

不可否认，雷克萨斯ES(配置|询价)确实是雷克萨斯品牌在中国地区的销售主力，成熟稳定的表现，较低的养护开销都吸引了无数消费者，在南方地区更是明显，现在市场上也普遍存在加价提车的现象。相比之下IS的市场表现确实不太亮眼，空间和性价比这两方面都不及ES那般出色。

但如果是以运动和操控的购车需求出发，雷克萨斯IS的表现会比ES更加亮眼，后轮驱动和不错操控手感在可玩性上为该车加分不少，2.0T+8AT的动力总成也保证了不错的动力输出。最关键的是IS还有着一贯优秀的品控把关，在二手车市场里也算是一款“抢手货”。

教授认为，如果是家中的第一辆车，那必然是要考虑家用表现和实用性方面，但如果家中已经有一辆家用车，而第二辆是你自己个人使用，那么与父母讲清楚你选择这款车的意图、为什么值得买，他们还是会理解并尊重我们的选择。倘若你是完全不依靠家里的资金支持来购车，相信大多数家里人对我们的购车的目标也不会有过多言论或是意见。