在本届成都国际车展上，有这么三款新发布的富有格调的纯进口豪华“三排座”大号SUV成功地引起了我的注意，它们分别是：

中期改款的沃尔沃XC90(配置|询价)，官方指导价：63.39-83.39万元

中期改款的雷克萨斯RX(配置|询价)的加长版——RX L，官方指导价：67.20-79.90万元

林肯旗下的全新车型——飞行家，预售价格：62.89-82.38万元

为什么是这三款车？

因为它们富（mai）有（de）格（ren）调（shao），我们汽车媒体圈的光（wai）荣（feng）传（xie）统（qi）之一就是喜欢自发性地去推（gu）广（chui）那些各方面都不错但却因为种种原因并没有在普罗大众的视线中频繁出现的车，以彰显我们这些媒（jian）体（pan）老（che）师（shen）们的高（cun）级（zai）性（gan）。

中期改款的沃尔沃XC90肉眼可见的区别就是对进气格栅以及前、后保险杆的造型进行了轻微调整，真的只是“轻微调整”，因为沃尔沃这一世代的家族式设计实在是太过于成功了，保守估计再过个20年都不会过时。

“微调”之后的新款XC90看上去相较老款更加干练，除了这个海外称之为“Inscription”的豪华版，新款的XC90还提供了一个更加强调运动感的“R-Design”版供大家选择。

雷克萨斯借着RX系列中期改款的“梗”顺势把更加符合我国人民群众家庭用车需求的“L”版也一并上市了。

中期改款的RX通过“优化”掉一些过于繁琐的细节来进一步强调“雷车”的视觉冲击力。

相较于“普通”版，“L”版在保持宽度、高度和轴距不改变的情况下将车身后部加长了110mm，以便更加从容地安置第三排座椅。

“L”版更准确的称谓是RX 450hL，因为它现阶段只有这一种“非插电式混合动力系统”供大家选择。

飞行家是林肯引入国内的全新车型，这是一款血统纯正的美国车，它有着最肥厚的“身段”，而纵置发动机的“传统”豪车布局赋予了它短前悬、长后悬的优雅侧面轮廓。

沃尔沃注重简约，通过对各功能区和按键的最合理分配，用高效的方式实现最合理的“功能”，大量的“留白”设计能够有效地降低驾驶者注意力的分散，从根本上提升车辆在行驶过程中的安全性。

雷克萨斯一直以来都喜欢营造各种繁复的线条组合来凸显某种“仪式感”，但是这次却史无前例地提供了一块儿能通过“触摸”的方式直接操作的中控多媒体屏幕。

林肯毫无意外地通过“堆料”这种最“简单粗暴”的方式来彰显豪华，硬生生地把一辆“几十万”的车“堆”出了“几百万顶级豪车”的既视感，无论是懂车还是不懂车，都能够“一眼”就看得出这是“豪车”。

沃尔沃XC90的长*宽*高分别为4950*1985*1776mm，轴距为2984mm。

雷克萨斯RX 450hL 的长*宽*高分别为5000*1895*1690mm，轴距为2790mm。

林肯飞行家的长*宽*高分别为5062*2022*1759mm，轴距为3025mm。

三者的尺寸既有重叠又有出入，但这都不影响我本人对于“三者的实际内部使用空间应该不相伯仲”的判断。

沃尔沃XC90的车身结构设计会首先满足机械性能，合理的重量分配、操控性、结构强度等等，确定好这些之后才会对内部的实际使用空间进行优化，因此它的操控好、安全性能高，但实际的内部使用空间并不会像车身参数所体现的那么美妙。

雷克萨斯RX 450hL 则会优先考虑人的实际使用空间最大化，因此它的机械性能并不会非常出众。

林肯飞行家走了一条最“简单粗暴”的路子——车够大，料够足，机械性能就不会差，空间也不会小。

然而，这毕竟是三款SUV，因此对于这三者的第三排乘坐体验，我本人并没有抱什么过高的期待：空间一定是够的，长度、宽度和高度都是够的，只是座垫与座舱底板之间的差值会略小一些罢了。

沃尔沃XC90的动力总成并没有发生变化，T5版本搭载最大功率254马力、峰值扭矩350牛•米的2.0T涡轮增压发动机；T6版本搭载最大功率320马力、峰值扭矩400牛•米的2.0T双增压发动机，传动方面统一匹配8速手自一体变速箱。

雷克萨斯RX 450hL车型则采用3.5L V6发动机和电动机组成的非插电式混合动力系统，综合功率达到了230kW，传动方面匹配电子无级变速系统ECVT，这套系统的关键在于兼顾日常驾驶过程中的强劲动力输出和优秀的燃油经济性。

林肯飞行家提供3.0T V6 双涡轮增压发动机，有着400马力的最大输出功率以及562牛·米的峰值扭矩，匹配10AT变速箱；而采用插电式混合动力系统的车型则是在原有3.0T动力总成基础上“简单粗暴”的增加了一套三电系统，以实现494马力的最大输出功率以及854牛·米的峰值扭矩。

沃尔沃XC90是“强迫症患者”的福音。

雷克萨斯RX 450hL能给到那些“预算充足随便买个车用”群体最满意的答卷。

林肯飞行家会被卖给那些“活在当下”的人。