车造得好不代表就有人买，好比铃木，当小型车的需求开始弱化，产品布局跟市场脱轨，反应过来时，蛋糕已经被大家分得七七八八，最终只能落个退出中国市场的局面。

车造不好也会被大家唾弃，好比众泰，车卖得不好就开始一味的抄袭，尝到甜头又不懂收敛；质量不搞上去，还妄想搞个君马来个自立门户，最终马儿没跑起来就已经破产。

种种这些“经典桥段”无不在告诉我们，造好车，难；但卖好车，更难。即使是宝马这种德系豪华车企也不例外。

作为一线三大豪华车企之一，宝马的头衔就好比“金字招牌”，有这个头衔在，车子的溢价能力就很高。但是，宝马车里头并不是每一款都能够卖得好，有3系这种热销的车型，有1系这种还凑合的车型，也有像2系这种有点“惨不忍睹”的车型。

今年以来，宝马2系(配置|询价)总共只卖了3603台，而在8月份，2系的销量仅仅是35台，这个成绩对于宝马而言，肯定是不及格的，但是宝马自己也很清楚，2系绝不是能够走量爆款。

宝马2系一个月只卖出35台，其实并不让人意外，对于一款旅行车而言，在国内市场本来就不吃香。小众的定位已经注定跟大群体脱离，比起轿车跟SUV，旅行车确实无法受到国内用户的青睐，这是不争的事实，也是现阶段难以改变的市场需求法则。

少了三厢车的尾巴，又没法做到像SUV有更好的通过性，使得旅行车在设计上无法获得大众的普遍审美需求，即使装载力比轿车要强一些，但实用的前提是小车也得有小车的“规矩”。

对于广大国人而言，旅行车就好比三厢车“变异”后的结果，并不是能GET到每个人的口味，所以即使是宝马，也注定无法给2系带来品牌上的优势。即使指导价21.98-28.98万元的它现在普遍有6-10万元的让利，但也难以稳定市场。

作为一台中国专供车，起亚KX7有5座和7座两个版本可供选择，很大程度上满足了用户对不同用车场景的需求。重点是，作为一款中型SUV，KX7的售价落在17.98-27.68万元，较低的门槛直逼合资紧凑型SUV领域，想要来一波“降维打击”。

但是，随着这几年起亚在国内用户心中地位的弱化，以及国产车的崛起，外加德系跟日系的围剿，让起亚过得有点艰难。旗下不少车型都通过降价来实现自我救赎，但最终在销量上的表现来看，“降维打击”并没有起到该有的效果。

而论性价比，KX7确实比较高，空间大，价格低，配置充足，外形也足够大气；只不过这个价格体系下可选择的品牌太多，就连不少国产中型SUV都纷纷打入到十七、八万的领域，所以对手体量在增加，KX7的抵御能力却未能增强。

如今的KX7在7月份只卖出去1台，8月份甚至1台都看不到，今年以来，KX7累计只卖了25台，这样的成绩称得上“凉凉”。

对豪华品牌进行级别划分，大家再熟悉不过了，一线豪华品牌奔驰宝马奥迪，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克、路虎等……但是，“谛艾仕”确实有点尴尬，而尴尬之处在于一切还未开始，就一直在走下坡路，貌似连三线豪华品牌地位也要不保？

谛艾仕，原名DS，为了本土化，才取了个中文名，岂料大家更愿意只记住“DS”（你懂的）。作为PSA集团旗下的高端豪华品牌，DS的诞生就是为了跟德系、日系等一、二线豪华车企相互竞争，但是国内首款DS车型——DS6，并未引起太大波澜。

首先，品牌知名度无法打开，是DS的一个致命伤，这导致DS6在国内很难被大家认可。其次，价格称得上豪华，但是身份匹配不上，超过20万的水平在溢价能力上稍显不足，DS6最终落得个价格偏高的普通合资车印象。

虽然之后像DS5、DS4等车型陆续推出，布局各细分市场，但依旧持续碰壁，品牌影响力对于DS而言确实非常头疼。但不可否认的是，DS6的设计足够个性，其次是有豪华车的气场，内饰设计摆在当时也够抢眼。

或许是本身卖得就不好，车型改款和迭代不积极，在这个看颜值的时代，DS6在内装设计俨然开始落后。如今的它一个月只卖出10台左右，今年前8个月也只卖了260台，这样的成绩，堪称“限量”销售了。

讴歌，一家来自日系的二线豪华车企，不同于雷克萨斯每年持续性的业绩增加，讴歌在国内可没有这福气。

比起雷克萨斯如今受到国人的追捧，讴歌的市场一直都没法完全打开，即使像TLX-L等车型已经实现国产，按理说在价格上会有优势的它应该卖得更好些，但无奈的是美梦不成真。

在这个级别，有3系、A4L等对手的市场霸占，也有像ES和ATS-L的异军突起。反观TLX-L，即使拥有近5米的车长和2.9米长轴距，2.4L+8速变速箱的动力总成以及这个级别罕见的P-AWS四轮转向等技术的加持，都无法唤醒大家购买的欲望，确实有点尴尬。

对于国人而言，车辆加长实现大空间，赞！配置高价格合适，赞！动力足够，赞！高科技加持，赞！但是，面子上过不去？no赞！no赞！所以，讴歌是一家看着别人在笑，自己却想哭的豪华汽车品牌。

听到海马M8这款车，估计不少小伙伴都一脸乖巧的样子假装“我能听懂”，但不用勉强，毕竟海马M8“最新款”诞生于2014年12月16日，同时，该车已经停产了。

海马M8定位中型轿车，价格达到10.68-14.98万元，对于当时而言，在价格上算是做到了国产的天花板。而自主研发的1.8T的动力总成能够给它带来充沛的动力表现，外形设计也还算稳重，内饰设计也有档次感。

只是海马品牌在国人心中还停留在福来美的记忆中，这几年，海马几乎淡出了大家的视野，旗下车型几乎卖得都很一般。而M8本身体量就小，故产能也不会太多，停产之后自然也结束了它的生命周期。

不过，在7月份，海马M8居然卖出去了1辆，今年前8个月，累计卖出去8辆，不免有点心疼海马M8，那个努力清理仅有的库存车的样子。只不过每个月买那台M8的小伙伴，你知道你是全国唯一的业绩贡献吗？为你点赞！

作为一款主打硬派越野车的BJ80，自从其上市开始就吸引了很多人的瞩目，而大家对它的关注点更多的是“国产版奔驰G”的身份。

是的，北京BJ80(配置|询价)是一款售价29.8-39.8万元的中大型硬派SUV，方盒设计，硬朗线条，后挂备胎……所有元素加起来都像极了“中国版”的奔驰G级。各种经典而又熟悉的元素都在BJ80上呈现，如果把进气格栅和LOGO一换，确实让人远看难辨真假。

不过，北京BJ80也不是徒有其表，作为一家在越野领域深耕多年的车企，BJ40等车型已经在越野圈里小有名气，虽然价格不贵，但越野实力不容小觑。

而BJ80搭载的2.3T涡轮增压发动机不仅符合国六标准，还能爆发最高231匹马力，动力上不用担心太多。分时四驱系统、整体桥式非独立悬挂、后桥差速锁以及非承载式车身，都证明BJ80是为了越野而生。

只不过，长得像有时也会有“罪过”，毕竟不怕一物降一物，就怕货比货，外形太过相似，难免被大家说三道四，同时近30万的价格难以支撑北京BJ80的号召力，想热卖有难度。

7月份BJ80卖出去35台，8月份为18台，今年累计销量为328台，这个成绩对于30万的它而言，在预料之内，但想要有再好的成绩，绝非易事。

有些车卖得好，有些车卖得差，市场是残酷的，车造得好和能够卖得好不一定成正相关。有时用心造车也不一定会得到消费者赏识，但不用心造车就更难获得认可。太难了～