说起福特的探险者，其硬派粗犷的风格每每给我们留下了极其深刻的印象。但过于粗犷、进口身份、油耗颇高等固有特点，也与国内大部分消费者拉开了较大的距离。

（现款探险者）

此前，2020款全新福特探险者在海外就有不同程度的曝光，外观内饰一些细节都有相应的变化。国内现款车型为第五代车型，全新车型则为第六代，除了全新平台全及动力之外，该款车型相传还会在长安福特进行国产。新款车型还未来到国内市场，《motortrend》外媒就抢先对2020款福特探险者进行了相关体验。对于该款新车，他们又会给予怎样的评价呢？

三种动力可供选择，驾驶感受不尽相同

现款福特探险者在国内市场提供了2.3T和3.5T两款动力，而2020款福特探险者在海外市场则有2.3T四缸发动机、3.3T插电式混合动力以及3.0T V6发动机，他们分别对应XLT、Hybrid Limited以及 ST三种版本车型，传动方面，三个版本车型都是匹配了10速自动变速箱。除了动力的变化之外，新车最大的变化在于全新的平台打造，新车与林肯共享平台，基于福特CD6最新平台打造。

《motortrend》外媒对这三款版本车型都进行了不同程度的测试，首先对于XLT版本车型，其搭载了2.3T四缸涡轮增压发动机，该款发动机也在福特Ranger和Mustang(配置|询价)车型所搭载。动力相比现款而言，账面数据有一定的提升，其最大功率为300马力，峰值扭矩提升到420牛·米。该发动机扭矩爆发较有优势，其百公里加速时间为6.8秒。而在平顺性上，尽管经过了几次粗略的换挡，但在该10速自动变速箱的帮助下，更能激发出该四缸发动机的潜能。同时，在百公里制动实测成绩上该款车型也是非常可观，最终的成绩为36.8米。不过，与其余两个版本车型相对比，该款车型的操控感受就显得有些模糊了。

Hybrid Limited版本车型搭载3.3T V6插电式混合动力，可产生318马力的最大功率，450牛·米峰值扭矩的动力输出，值得一提是，该车的最大牵引力能达到5000磅。由于电池等其它部件的加入，拖慢了新车加速能力，其百公里加速时间为7.7秒。同时，其百公里制动实测成绩也是三款车型中最长的，达到了38.1米。在实际的驾驶过程中，外媒对油电模式之间的平稳过渡的印象非常深刻，刹车也相对会比较柔和些。由于电动机的加入，使得车型的扭矩较为有优势，起步也相对快些。

ST版本车型则搭载了3.0TV6双涡轮增压发动机，  最大动力400马力，峰值扭矩560牛·米。毫无疑问，该款车型是探险者系列最快的车型，其百公里加速时间只需要5.3秒，并且在实际的驾驶过程中，新车给人一种车身灵动的好感，而与10速自动变速箱的默契配合，其换挡过程中又能有快速准确的换挡。在另一方面上，其实际的百公里刹车成绩也颇有看点，最终成绩为34.7米。虽然整体刹车的感觉不够线性，但不错的线性转向及平衡稳重的底盘，最大程度上弥补了该缺点。

两大弊端：内饰粗糙及油耗经济性

motortrend并没有对新车其它改变做过多的描述，在他们看来，虽然这些车型都配备了福特Co-Pilot360半自动驾驶系统，提高了一定的驾驶安全性。但在内饰方面，由于使用便宜的塑料、橡胶，以及质皮革等，存在着用料差，做工比较粗糙的不好印象。

另外，除了内饰用料和做工的问题，当然也存在着油耗经济性的问题。虽然新车在动力性能及油耗水平有进一步的提升，但“油耗子”的固有印象，在面对国内节能减排的趋势上尤为相悖。

国产之后能解决问题吗？

根据相关的信息来看，全新一代探险者即将在2019年年底落户于长安福特，截止到目前为止，并没有相关进展。倒不担心这时间的先后，除了新车国产之后的价格大幅下降之外（现款车型售价41.28-59.18万），车型有哪些改变来适应国内消费者的用车需求，才是最值得探讨的。

探险者作为硬派SUV，其动力输出及在越野能力尤为突出。那么，国内市场真的需要这一类型的SUV车型吗？答案是需要的，只是在大部分的情况下，在兼顾这些优点的同时，国内消费者更想在实用性方面上得到更大的享受，比如空间、内饰质感以及油耗经济性，就算是降低其机械素质也能够接受，比如动力输出、或脱困能力等方面，这样的车型也许更会受到时下国内大部分消费者的欢迎吧。

全新探险者基于福特CD6最新平台打造，给予了更加不同的驾驶感受，更有三种动力选择。当然，除了硬件的变化，新车外观和内饰也有不同程度的改变。在《motortrend》外媒看来，新车内饰用料和做工给人留下极不好的印象。希望国产之后，能够有针对性改变。那么，新车到底什么时候国产呢？