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全系10AT,这台全新硬气SUV即将国产,能降几万块?

全系10AT,这台全新硬气SUV即将国产,能降几万块?
2019-10-14 14:40:26 玩车教授

说起福特的探险者,其硬派粗犷的风格每每给我们留下了极其深刻的印象。但过于粗犷、进口身份、油耗颇高等固有特点,也与国内大部分消费者拉开了较大的距离。

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(现款探险者)

此前,2020款全新福特探险者在海外就有不同程度的曝光,外观内饰一些细节都有相应的变化。国内现款车型为第五代车型,全新车型则为第六代,除了全新平台全及动力之外,该款车型相传还会在长安福特进行国产。新款车型还未来到国内市场,《motortrend》外媒就抢先对2020款福特探险者进行了相关体验。对于该款新车,他们又会给予怎样的评价呢?

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三种动力可供选择,驾驶感受不尽相同

现款福特探险者在国内市场提供了2.3T和3.5T两款动力,而2020款福特探险者在海外市场则有2.3T四缸发动机、3.3T插电式混合动力以及3.0T V6发动机,他们分别对应XLT、Hybrid Limited以及 ST三种版本车型,传动方面,三个版本车型都是匹配了10速自动变速箱。除了动力的变化之外,新车最大的变化在于全新的平台打造,新车与林肯共享平台,基于福特CD6最新平台打造。

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《motortrend》外媒对这三款版本车型都进行了不同程度的测试,首先对于XLT版本车型,其搭载了2.3T四缸涡轮增压发动机,该款发动机也在福特Ranger和Mustang车型所搭载。动力相比现款而言,账面数据有一定的提升,其最大功率为300马力,峰值扭矩提升到420牛·米。该发动机扭矩爆发较有优势,其百公里加速时间为6.8秒。而在平顺性上,尽管经过了几次粗略的换挡,但在该10速自动变速箱的帮助下,更能激发出该四缸发动机的潜能。同时,在百公里制动实测成绩上该款车型也是非常可观,最终的成绩为36.8米。不过,与其余两个版本车型相对比,该款车型的操控感受就显得有些模糊了。

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Hybrid Limited版本车型搭载3.3T V6插电式混合动力,可产生318马力的最大功率,450牛·米峰值扭矩的动力输出,值得一提是,该车的最大牵引力能达到5000磅。由于电池等其它部件的加入,拖慢了新车加速能力,其百公里加速时间为7.7秒。同时,其百公里制动实测成绩也是三款车型中最长的,达到了38.1米。在实际的驾驶过程中,外媒对油电模式之间的平稳过渡的印象非常深刻,刹车也相对会比较柔和些。由于电动机的加入,使得车型的扭矩较为有优势,起步也相对快些。

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ST版本车型则搭载了3.0TV6双涡轮增压发动机,  最大动力400马力,峰值扭矩560牛·米。毫无疑问,该款车型是探险者系列最快的车型,其百公里加速时间只需要5.3秒,并且在实际的驾驶过程中,新车给人一种车身灵动的好感,而与10速自动变速箱的默契配合,其换挡过程中又能有快速准确的换挡。在另一方面上,其实际的百公里刹车成绩也颇有看点,最终成绩为34.7米。虽然整体刹车的感觉不够线性,但不错的线性转向及平衡稳重的底盘,最大程度上弥补了该缺点。

两大弊端:内饰粗糙及油耗经济性

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motortrend并没有对新车其它改变做过多的描述,在他们看来,虽然这些车型都配备了福特Co-Pilot360半自动驾驶系统,提高了一定的驾驶安全性。但在内饰方面,由于使用便宜的塑料、橡胶,以及质皮革等,存在着用料差,做工比较粗糙的不好印象。

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另外,除了内饰用料和做工的问题,当然也存在着油耗经济性的问题。虽然新车在动力性能及油耗水平有进一步的提升,但“油耗子”的固有印象,在面对国内节能减排的趋势上尤为相悖。

国产之后能解决问题吗?

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根据相关的信息来看,全新一代探险者即将在2019年年底落户于长安福特,截止到目前为止,并没有相关进展。倒不担心这时间的先后,除了新车国产之后的价格大幅下降之外(现款车型售价41.28-59.18万),车型有哪些改变来适应国内消费者的用车需求,才是最值得探讨的。

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探险者作为硬派SUV,其动力输出及在越野能力尤为突出。那么,国内市场真的需要这一类型的SUV车型吗?答案是需要的,只是在大部分的情况下,在兼顾这些优点的同时,国内消费者更想在实用性方面上得到更大的享受,比如空间、内饰质感以及油耗经济性,就算是降低其机械素质也能够接受,比如动力输出、或脱困能力等方面,这样的车型也许更会受到时下国内大部分消费者的欢迎吧。

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全新探险者基于福特CD6最新平台打造,给予了更加不同的驾驶感受,更有三种动力选择。当然,除了硬件的变化,新车外观和内饰也有不同程度的改变。在《motortrend》外媒看来,新车内饰用料和做工给人留下极不好的印象。希望国产之后,能够有针对性改变。那么,新车到底什么时候国产呢?

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