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合资B级车都卖到13万了!这些车为了销量也是拼老命了!

合资B级车都卖到13万了!这些车为了销量也是拼老命了!
2019-10-16 11:33:19 玩车教授

如果对汽车行业稍微有了解的朋友就会发现,近几年来汽车产品的同质化可谓是越来越严重了。在经济全球化的今天,为了降低生产成本,车企大多采用了同样供应商的零部件,如今最能凸显品牌差异的更多的是集中在设计方面。

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那么在同一级别的车型方面,如果自己的产品没有任何特色,千篇一律之下想要和那些已经站稳脚跟的车型去掰手腕,就似乎有点以卵击石。所以错位竞争,就成了车企们剑走偏锋,另辟蹊径的一个思路。

错位竞争,就是一般采用价格错位或者车型的错位,或者是用其中突出的优势来吸引消费者,以在强有力的竞品中避其锋芒,做到人无我有,人有我优,从而在细分市场中争取到不错的份额。这种竞争方法常用于企业目标市场竞争中,符合产品流向的规律性。

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随着汽车市场趋于理性化,在如今大环境不是十分理想的局面下,错位竞争所带来的优势和吸引力在很大程度上能够打动消费者,所以这种营销策略也是备受推崇。当然,如果操作不好,那就会面临腹背受敌,夹缝生存的尴尬局面;但是如果使用得当,那便是左右逢源,上下通吃。

目前市场中有哪些错位竞争的案例?

凯迪拉克CT6

指导价:37.97-69.90万元

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凯迪拉克CT6的竞争对手非常明确,德系三强的奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴距版都是强有力的竞争者。凯迪拉克CT6虽然在尺寸上都优于对方,甚至已经到了D级车的级别,但是奈何BBA品牌在国内的号召力和认知度都已经根深蒂固,想要在这个局面下硬刚只会撞南墙。那么用价格的优势去抹平品牌的优势,就不失为一种避重就轻的机智做法。

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从市场上的优惠来看,目前凯迪拉克CT6有着十万元左右的降价。在优惠后的整体价格,介于豪华品牌的B级车和C级车之间。用这个价格买到一台过五米2的车,同时还有着丰富的配置,独特的设计以及越级的享受,那么对于有这方面追求又预算不是很充足的消费者来说,无疑是非常有吸引力的。只可惜,凯迪拉克这种以价换量,田忌赛马的做法,实际的销量并不是很乐观。

现代名图

指导价:12.98-16.98万元

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如果说凯迪拉克CT6一直都是不温不火,那么名图曾经凭借错位竞争的优势,可是有着实实在在的销量。虽然轴距只是比紧凑型车大一点,但名图怎么说也是一台中型车,空间上的优势一目了然。从名图的指导价来看,12.98-16.98万元这个价格直接瞄准的,就是卡罗拉、轩逸这些非常热门的紧凑型家轿,如果再加上市场优惠,价格基本上是持平的。

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十多万元这个价位,是目前汽车市场上受众最多的一个价位。凭借着价格和尺寸上的优势,以及不错的外观内饰设计、韩系车相对靠谱的动力总成,名图在2015-2017年的时候,年销量在14万台左右,算是一个非常不错的成绩。而近两年伴随着韩系品牌的没落,名图销量也是急剧下滑,截止到十月之前,今年的累计销量不到3万台。不过对于有空间上追求的消费者来说,名图还是可以考虑一下的。

本田凌派

指导价:9.98-13.98万元

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作为广汽本田旗下的一款热门家轿,凌派的优势和其车标一样明显,那就是大。一直以来,凌派在空间上的优势原本就是和同级别车型拉开的差距,在换代之后还丧心病狂地加大了尺寸,轴距加长到了2730mm,再辅以本田一贯出色的MM理念,使得其实际的乘坐空间与B级车比起来甚至有过之而无不及,那么对于国内消费者追求大空间带来舒适的乘坐感受这个出发点来说,就正中下怀了。

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所以,即便是全系有且仅有一款1.0T小排量三缸发动机可供选择,这种略显尴尬的局面也没有对凌派的实际销量有多大的影响,目前月销量也稳定在一万台以上。和去年同期相比,甚至还有两成左右的增长。这款为中国特供的车型,特点鲜明,而本田品牌的魅力始终是一个谜一般的存在。多管齐下,那么三缸机这个因素也就变得没那么紧要。

别克昂科威

指导价:21.49-30.99万元

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昂科拉开创了小型都市SUV的先河,但是考虑到紧凑型SUV里面高手如云,别克一直都没有在这个级别布置车型,而昂科威作为一款中型SUV,按理说竞争对手应该是途观L、汉兰达、冠道、自由光这些同级别的选手,但是醉翁之意不在酒,后期引入的1.5T车型,直接就拉低整个车系的售价,往下可以与CR-V、奇骏、途岳等车型竞争,往上2.0T的车型车产品力也是十足。

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在这种左右逢源的优势下,再加上昂科威本身产品非常均衡,有着不错的空间表现,相对丰富的配置,市场优惠也一直非常可观,使得其销量一直水涨船高,在2017年巅峰的时候曾经年销量超过23万台,在中型SUV里面一骑绝尘。此外值得一提的是,它在2015年的时候还曾经实现整车出口北美市场,质量可见一斑。虽然如今因为上市许久还未换代导致销量下滑,但整体来说,昂科威的实力还是不容小觑的。

奇瑞瑞虎8

指导价:9.88-14.28万元

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自主品牌的紧凑型SUV也是竞争非常激烈的一个市场,像哈弗H6这样的领头羊早已经站稳脚跟,雷打不动。那么其它的自主品牌想要在这个级别有所作为,推出同级别的车型不免会面临石沉大海的尴尬局面。而奇瑞就选择在同样的价位,推出一款中型SUV,瑞虎8就是因此应运而生。

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瑞虎8自上市以来,就成为了奇瑞的旗舰SUV,在销量上也有着不错的表现,在SUV整体销量下滑的趋势下,瑞虎8还能保持稳定的销量。以中型SUV对抗紧凑型SUV,优势都是比较明显的,瑞虎8以此抢到了一定的市场份额,错位竞争的里面带来的是实实在在的收益。

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这些车型往往是经过一定的市场研究而推出来的,一般来说只要优势明显,品牌给力,都能够取得不错的销量。以己之长,攻敌之短,实乃上策。其实采用错位竞争的车型还有很多,而上升到自主品牌这个层面,几乎都是采用这种方法去与合资品牌较量,在尺寸、价格、配置方面都会优于合资品牌,这也是为什么自主品牌能够得到发展的重要原因之一。

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当然,不一定有着明显优势的车型都可以选择,众泰T600也是错位竞争的典范啊,空间大、配置高,最重要的是价格更加便宜,但是选择这一类的车后期会有很多小毛病,不省心,不保值。单单是为了这些简单的优势所吸引,以为自己买到了一台心仪的车型,那也未免太草率了。所以,如果对汽车不太了解,那么选择一些大品牌推出的车型,会相对来说靠谱一些。

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在汽车产品同质化严重的今天,错位竞争既给了车企一个不同的生产营销之路,也给消费者带来的更加丰富的选择。如果产品得当,花更少的钱享受更好的体验,何乐不为呢?

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