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都说将来是电动车天下,结果销量连跌3个月!

都说将来是电动车天下,结果销量连跌3个月!
2019-10-21 15:59:29 玩车教授

9月新能源车销量为8万台,同比下降34.2%。曾经备受资本青睐的造车新势力,如今不少陷入到融资难的困境中,原定于10月30日-11月1日 举办的上海新能源车展,也因为参展方意愿减弱而被迫延期,官方说法很委婉,网上有传言说60多家参展企业,有30家已经倒闭!

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6月份,新能源补贴新政正式实施,相比2018年补贴标准,今年补贴金额减少了70%。6月份开始,新能源车销量连续3个月下滑,可见补贴的影响有多大。随着补贴力度逐年下降,直至2021年退出,新能源车是否会一蹶不振?

消失的造车新势力

前不久的成都车展,举办方特意设了一个新能源展馆,除了小鹏、威马、前途、蔚来和爱驰参展外,再也看不到其它造车新势力的身影,原本规划的展区有五分之二变成了汽车文化博物馆,这可能是举办方没有想到的。

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据不完全统计,国内造车新势力数量有100多家,这里面初具规模的不到10个,其中实现交付的仅仅只有几家,也就说剩下的几十家可能熬不过今年,即便熬过今年又会发现明年情况更糟糕!

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教授与某新能源销售公司高层聊到退补的影响时,他直言不讳的说,今年大部分造车新势力会被淘汰,明年还有一部分会被淘汰,未来新能源车企最多存活4-5家。但他同时强调,长痛不如短痛,淘汰对用户和行业都有益。

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除了补贴的影响,造车新势力不得不面对一个现实,同样的性能它们所付出成本更高。任何商品都脱离不了价格,后补贴时代,传统车企在技术和规模上都有优势,同样的价格一个可以赚钱,另一个可能无利可图。

谁才是电动车最大买家

从JATO Dynamics公布的数据看,上半年国内电动车销量为430700辆,占乘用车总销量8%,市场占有率好于去年同期,但得知道6月份补贴新政实施前,大家都冲了最后一波业绩。

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43万辆新能源车中,有多少是非营运性质?现阶段,新能源车主要用于的士和网约车,这应该没有人反驳吧?网约车是新能源目前最大的增长点,而网约车销售渠道主要是租赁公司。

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教授从网约车司机那打听到,一辆续航里程标称450公里纯电动车,一个月的租金4800元。充一次电大概60多元,实际能跑300多公里,每公里使用成本大概2毛钱左右,每次充电耗时一个多小时。

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从使用成本看电动车的优势很明显,但是网约车司机对电动车并不完全满意,比如电动车在网约车平台等级低,一般跨市或距离远的订单会优先分给燃油车。混动的租金也不高,只有5300元,每公里成本大概是3毛多,省去充电时间还可以分到更好的订单,所以仍然还是有一部分网约车司机会选择混动。

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非营运性质的电动车,在一线城市相对比较多,但是个人购买电动车还是有条件限制,之前电网规划并没有考虑到如此大的用电量,即便有车位,小区内也不定能安装充电桩,没有充电桩普通家用电源充电那就够呛了。现阶段,营运车辆仍然是电动车最大的市场,这是国内与国外电动车差异最大的地方。

电动车的未来

众所周知,推动电动车发展的动力不是市场是政策,这点中国和欧盟都一样。新能源补贴也不是国内独有,韩国和日本都有补贴,而且韩国对新能源的补贴力度更大。相信多数人会认为,一旦没有补贴,新能源就要凉凉了。

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补贴只是政策引导,即便没有补贴,车企同样需要生产新能源车,欧盟的的办法是碳积分,国内则是双积分。什么是双积分?意思就是对燃油车和电动车分别建立一套考核标准,有考核肯定有分数线。以一家年产100万辆的车企为例,一年要生产2.9万辆纯电动车才能达标。

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最近工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修订,低油耗车型的核算优惠从当初的0.2倍又降到了0.5,什么意思呢?同样年销100万的企业,如果生产的都是低油耗车型,将来还是要生产约1.45万辆纯电动车。

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欧盟的碳排放也倒逼车企生产纯电动车,因为以将来的碳排放限值,很多车企都不达标,这不马自达就服软了?教授与新能源企业相关负责人讨论过这个问题,他们认为到2025年,国内的新能源车规模会达到1000万辆,数字看起来有些乐观,但这里面应该也包括混动。

写在最后

补贴退坡销量下降,新能源目前的局势并不乐观,但从长远看,新能源的前发展势头仍然是最好的。可以这么说,今年是新能源的转型之年,2020年后,能量密度200wh/kg的电池会开始向市场投放,与此同时电池的成本还会继续降低,届时新能源的局势会逐步好转。

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