如有昂科拉GX与昂科拉两辆车同时摆在你眼前，最直观的感受便是：昂科拉很犀利，昂科拉GX比较圆润大气，这是两种不同的设计风格。同样是飞翼式格栅贯穿大灯，但你仔细一看，昂科拉GX的大灯造型并没有昂科拉那么锐利，而是给人一种亲和感。

由前脸延伸到腰线，依旧是国人比较喜欢的饱满线条，配上造型独特的18英寸轮圈（除最低配），从侧面来看昂科拉GX也并不平庸。

为了避免虎头蛇尾，昂科拉GX的尾部层次感也挺强，从上到下，扰流板、镀铬饰条融合得当，并不显突兀。仅从外观来看，昂科拉GX走的是亲民路线，与个性的昂科拉错开，给消费者更多的选择。

昂科拉GX的尺寸、动力与紧凑型SUV中热门车型，如CR-V(配置|询价)、RAV4、途岳等，相比并不占优势。它的对手是逍客、指南者、探歌(配置|询价)等车型，昂科拉GX各方面都与它们较为接近，凭借着别克的品质，鹿死谁手还未可知。

美系车的漆面厚度还是一如既往肯下料，昂科拉GX的平均漆面厚度为175，在这么多紧凑型SUV中可以排在前列。车身间隙比较均匀，大都集中在2-3mm之间，做工不错。

搪塑-纹路饰板-皮质，由上到下这样的布局比较有层次感，而且中控台大部分位置摸起来都是软的，手感较好。同一时期我们还测试了本田XR-V(配置|询价)，昂科拉GX在内饰的质感上要比它好太多了。

昂科拉GX的内饰营造在同价位水准之上，当然也不是没有缺点，比如在我看来方向盘就偏大了一点，功能按键的阻尼也一般。都9102年了，机械式仪表盘是不是也该升级一下了，这点成本其实没必要省。

低配车型上的配置也并不低，昂科拉GX标配6气囊、倒车雷达、倒车影像、中控彩屏、LED大灯等等。

虽然尺寸上昂科拉GX并不占优势，但在具体的乘坐表现上有点让人出乎意料。一个172cm身高的人，前排头部空间仍有1拳2指。后排头部1拳，腿部空间2拳。数据上看起来中规中矩，但昂科拉GX的座椅有腰部支撑，前排座椅底部采用了掏空处理，让后排乘客的双脚从容安放。正是这么细致，才让它的舒适性得以提升，这些细节处的营造才是别克的底蕴所在。

后备厢常规深度900mm，轮拱处凸起不明显，载物能力可以预见，行李箱这些大物件基本没问题。想要更大的空间可以把后排座椅放倒，以得到1730mm进深，可惜座椅不能全平放倒。

零百加速时间测试，起步阶段有稍微打滑，不过马上便恢复动力，初段加速有一定的推背感，不过中后段后速度趋于平缓，最终测得9.6秒零百加速成绩。跑进10秒内的小排量并不多，况且这还是台三缸机，说明昂科拉GX日常驾驶不用担心动力的问题。

刹车过程中前倾比较明显，不过刹车比较线性，制动过程中没有任何突兀，最终由百到零的刹车距离为39.4m。这个成绩在紧凑型SUV中算是一个比较好的成绩了。

通用的1.3T我已经很熟悉，坐进昂科拉GX的驾驶位，依旧是熟悉的感觉，挂P挡怠速，有轻微的抖动感。解决办法很简单，怠速挂N挡，按电子驻车，既安全，又能减弱抖动感，一举多得。

这款车的整备质量仅1.375吨（两驱），而它的马力数达到了165匹，通过前面的加速时间也可以看得出这车的动力并不弱。拥堵时跟车、卡位游刃有余，转向虽然有些许虚位，但这并不是问题，毕竟这辆车也不是定位运动的车型。

后复合扭力梁式非独立悬架的好处在于让后排中央过道位置没有隆起，后排第三人也能得到舒适的乘坐体验。对比同为扭力梁的XR-V，昂科拉GX在底盘的质感上明显高一个等级，扭力梁也并非大家想得这么差，在教授看来GX在中低速时悬架的滤振效果干脆。只要不突破它的极限，日常代步还是挺合适的，结合各速度区间的噪音分贝值也可以发现，100km/h以下，昂科拉GX的噪音值都比较出色，但是速度达到120km/h之后，发动机的轰鸣声加重，这是众多小排量发动机无法避免的。再加上风噪、胎噪各种噪音随速度的增大而增大，噪音值的表现就一般了。

如果我的使用场景只是由家到公司这段距离，是个安安稳稳的上班族，那么昂科拉GX与我是很契合的，它只需要轻松好开就足够了，空间、内饰等各方面都比较居家。但如果我骨子里不安分，驾驶偏激烈，那么昂科拉GX就没那么好了，中后段动力不足是个原因，而且它的转向也没那么灵敏，高速过弯时信心不足。它的这些不足正是本田XR-V的优点，好在两者之间有用料、空间等卖点上的差别，不然昂科拉GX又增一强敌。

昂科拉GX目前全国范围内都有比较大的优势，比如上海、广州等地的优惠可达到2.5万元，入门车型落地价仅为15万元左右，这大大加强了其竞争力。

开头我们还在质疑昂科拉GX只是昂科拉的加长版，但结果明显不是，昂科拉GX在外观和内饰设计上走出了自己的风格，相对于小弟，昂科拉GX外观更大气，内饰用料更加敦实，对舒适性的营造上更加用心。别克明显对昂科拉GX寄予厚望，通过驾驶也可以发现，这辆车城市通勤极为合适，但稍微激烈一点驾驶就会暴露出弊端。它值不值得买，就要看大家的性格能不能与之贴合了。