提起飞度，或许大家并不陌生，毕竟“平民超跑”这个称谓早已深入人心。多年来，飞度也依靠其强劲的动力、宽大的空间以及超低的用车成本成为小型车标杆。

就在广州车展上广汽本田官方也宣布2020款飞度（底盘代号GK5）正式上市，售价区间为7.38-10.28万元，并且全系标配VSA车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助等安全配置。虽说看上去配置增加了不少，但最致命的是——仍为国五排放标准。

由于国六排放政策的实施，国五排放的飞度在实施国六排放规定的地区已经无法落户上牌，GK5的销量也因此一落千丈，从实施前的轻松月销万辆以上，到实施后的月销仅有五千，GK5已经在逐渐远离我们的视线。

一朝君子一朝臣，回头一看，原来GK5已经伴随我们走过了5年的时间，转眼间GJ8已经来到我们眼前。出于本田回归家用的考虑，新款GJ8看起来更无欲化、更像一台家用车，不再是曾经那个让人一看起来就很有驾驶欲望的GK5了。

同时，出于家用的需求，动力缩水或采用混合动力在GJ8身上似乎已是板上钉钉的事，一时间大家对GJ8的动力系统众说纷纭，有说一定搭载1.0T三缸机的、也有说会将会延续1.5L自然吸气发动机的；但就在本届广州车展期间，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长柳泽利之透露：新款飞度将于2020年引入国内生产，并且将继续搭载四缸发动机。

听说这个消息，连教授都放下了心头的大石，毕竟没有四缸的飞度，算不上“超跑”。

根据海外版本消息，新车在动力上燃油版本或将继续搭载L15B系列1.5L直列四缸发动机（即GK5上的地球梦发动机），而混动版本也将搭载本田全新研发的e：HEV混动系统，其由1.5L发动机加双电机系统组成，但目前混动版车型是否会进入国内仍不得而知，但根据日本市场的价格我们大概可以得出，混动版飞度的起步价大约会比自动挡车型贵2万元人民币左右，也就是说混动版飞度的起步价很可能在10万元左右，而顶配的价格则需要达到12万元。

根据海外版本的渲染图来看，新款飞度的内饰相比于现款精致了不少，液晶仪表、7英寸的中控屏以及丰富的内饰色彩搭配都与上代车型拉开了明显的差距。

并且它还首度配备了Honda-CONNECT手机互联系统，可以实现对车辆远程遥控等功能，但美中不足的是，空调依然是手动的，没办法，谁让它是“亲民”的飞度呢？

空间方面，四轮更接近四角的新飞度相比现款只能是有过而无不及，魔术座椅得以保留，后排空间也延续了旧款飞度的宽敞，虽说目前教授尚未能摸到实车，但“空间魔术师”的称号肯定不是白叫的！

在此基础上我们重谈一下混动版本到底值不值得买。

其实飞度早在2012年便将已经将飞度的混合动力车型带入国内，不过当时的混动飞度采用进口的方式引入，售价也达到了惊人的17.98万元，在那个混合动力车型数量堪比大熊猫的年代，混动飞度想买的出去实在是太难了。但如今电气化趋势已然不可逆转，这台混合动力的全新飞度到底买不买的下手呢？

教授在这里给大家来算笔账，假设汽油版价格与混动版价格相差2万元，先抛却后期维护保养方面的问题，光是靠省油把钱赚回来需要跑多少公里呢？

由于没有新款飞度的数据，所以我们先以现款混动飞度为例：现款混动飞度的百公里油耗是2.69L/100km，而现款自动挡飞度的百公里油耗约为6L，按照现在广州92#号汽油6.78元/L的油价来算，省下两万元油费需要跑20000/【（6-2.69）*6.78】≈891.19（x100km）=89119km便可以将原先花费的两万元省回来。

除此之外，还有一个很重要的因素，那就是它还能上节能牌照，以教授所在的广州为例，节能牌中签率高达95%，这可比动辄花1、2万元去拍牌照划算多了。

除了以上直观的优缺点以外，混动版本车型还将带来更安静的行驶体验，要知道本田一直以来最为人所诟病的缺点便是它的隔音品质，在这套名为e：HEV的混合动力系统介入后相信其将会延续本田旗下i-MMD混合动力系统的工作方式，在大部分时间内都将使用电机进行做功，由此新一代飞度的隔音品质将会得到很大的提升。

总的来说，价格比燃油版车型贵2万元的混动飞度还是值得一买的，无论是省去了大城市牌照的烦恼亦或是更加省油、静逸的行驶状态，或许都将成为飞度在回归家用车本质道路上的一大助力。