要说特斯拉和马斯克上热搜的频率，WF看了都直呼内行。挤掉贝索斯成为全球首富、市值超过大众、丰田成为全球第一、SpaceX火箭发射成功、质量问题“甩锅”中国消费者、好比京剧变脸说变就变的价格。在热搜榜单上面，特斯拉和马斯克可能会迟到，但永远不会缺席，所以要在茫茫车企中挑选出一家最“受欢迎”的车企，相信不用我再提示了吧？

2021年伊始，“不忘初心”的特斯拉又开始继续“营业”，先是向国内市场投放超级“鲶鱼”Model Y，10个小时订单破10万，这个数字也就宏光MINIEV(配置|询价)和自家的Model 3用一年的销量才能与之匹配，服就一个字。不过随后特斯拉就在美国本土遭遇当头棒喝，美国国家公路交通安全管理局NHTSA（下文简称：NHTSA）今年1月13日正式致函特斯拉公司，要求特斯拉召回共计15.8万辆Model S和Model X电动车。

不过魔幻的是，这家机构此前才刚给特斯拉Model Y授予五星碰撞安全评级，真可谓是给你一颗糖吃，还得再给你一巴掌。恐怕面对如此“反复无常”的NHTSA，特斯拉都会直言太难了。那么这一次究竟是因为什么原因，才让特斯拉被NHTSA当众召回？

根据NHTSA官方透露的内情显示，此次召回车辆共计15.8万辆，分别为2012年至2018年生产的特斯拉Model S(配置|询价)以及2016年-2018年生产的特斯拉Model X(配置|询价)。而15.8万辆的召回数量，也将会让此次召回事件成为电动汽车厂商历史上规模最大的一次召回行动。

此次要求召回的原因是车辆的触摸屏配备的Nvidia Tegra 3处理器和集成的8GB存储卡，存储卡在达到存储容量时会发生故障，从而导致MCU出现停机，可能导致触摸屏显示器无法工作，从而带来安全风险。

据悉每当车机系统开始工作，就会消耗Nvidia Tegra 3处理器内置的8GB eMMC NAND闪存芯片的总容量，当这个容量达到极限时，通常是大约五到六年后，屏幕就会变成“砖块”。与此同时，这块Flash被用于定期更新特斯拉的车辆记录，由于大量的数据和8GB的容量不太符合，可用的储存空间变得越来越少，系统就会在旧的数据上覆写，持续更新更快耗损Flash，最终导致整个损坏。

而MCU故障，车辆虽然还能驱动前行，但是很多功能都会被严重影响，不仅会让车载显示器异常，还会导致车辆部分重要功能如倒车摄像头、空调系统、Autopilot自动辅助驾驶系统等出现问题，具体来看就是触摸屏故障会导致汽车后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统丧失鸣响和提醒功能、无法使用挡风玻璃除雾、除霜功能等，如果遭遇恶劣天气、能见度差等特殊情况，事故风险将会增加。

将时间线推回至2019年5月，已经开始有部分Model S、Model X车型的中控屏，所使用的NAND eMMC Flash出现失效情况，如触摸屏响应速度变慢、屏幕死机、黑屏等，而据NHTSA透露他们已经审查了有关于屏幕故障的12523项投诉和索赔。

而在NHTSA开始对此事进行正式调查后，特斯拉也不得不承认相关故障的存在，并延长了保修期，并且试图通过更新固件（Flash擦写）来解决这个问题。当Flash出现问题后，车辆在保修期内的时候，特斯拉将会更换整块MCU电路板，如果超过保修期（就会选择用OTA在线升级），不过车主需要自己负担更换费用，这笔费用包括零件更换和人员服务费约为1800美元。

事实上特斯拉比谁都清楚故障的问题所在，因为由于选择的Flash 8GB不够用，所有的MCU娱乐控制器最终将不可避免地发生故障。按照3000次计算，整个寿命为5-6年。特斯拉对这个故障有自己的预测模型，从2020年到2028年每周MCU维修的预计数量，估计MCU故障的更换率将在2022年初达到顶峰，然后逐渐下降，直到2028年完成所有的替换。

而据路透社报道，NHTSA正式发函要求召回，并要求特斯拉须在27日前回复管理局信函，如果决定不召回，就必须“作全面解释”。如此强硬的态度，应该是NHTSA事前反复劝告特斯拉无效之后，才会选择让特斯拉当众“出糗”的下策，不过我想见惯大风浪的特斯拉应该不会被吓倒！

在此，教授也想奉劝各位Model S和Model X的国内车主，不要以为召回事件是发生在遥远的大洋彼岸，就可以本着“看热闹不嫌事大”的吃瓜心理。因为Model S和Model X中控屏幕黑屏、死机问题已经波及到中国车主。据深圳特斯拉车主蔡先生透露，他在2016年购买的特斯拉Model S，在正常行驶途中出现了导航卡顿、并出现转向提示音不响、转向灯紊乱、中控系统黑屏等状况。

为什么教授会说特斯拉不会被此次召回事件吓倒？其一当然是因为阅尽千帆的特斯拉已经练就过人的承压能力，其二也是由于召回对于特斯拉来说也是见怪不怪了。哪怕是电动汽车厂商历史上规模最大的一次召回行动，也不过如此！

（图片来源：国家市场监督管理总局）

其中最为引人关注的非去年10月的国内召回事件莫属。去年10月23日，特斯拉汽车（北京）有限公司根据要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共29193辆。

召回原因是“部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。”

为此傲娇的特斯拉还向那个虐它千百遍的NHTSA诉苦，称“不管是美国还是中国的Model S和Model X车型，它们都采用同样的悬架系统，中国市场悬架发生问题的概率达到了0.1%，全球其他地区车型发生问题概率为0.05%，证明是中国车主使用不当造成，车辆本身并无问题。”就这样把锅甩给了中国消费者，真不愧是逻辑鬼才和“甩锅达人”。

除此以外，还有因车辆前部和顶部的装饰条或在没有底漆的情况下被粘贴在车辆上面。这会导致车辆在行驶过程中，装饰条因附着力减弱与车身分离，存在安全隐患，而被召回的9136辆2016款Model X。

一并召回的还有401辆2020年款Model Y车型，召回原因是连接这些车辆前上控制臂和转向节的螺栓可能未正确拧紧。NHTSA表示，由于紧固不充分，上控制臂可能会从转向节分离。

所以说特斯拉也不是什么“神仙”车型，也会像传统车企一样享受召回之苦，不同的地方可能就在于特斯拉在痛苦中还能享受高销量、高股价带来的喜悦。

大规模召回难道不是一件会影响车企商誉的事情吗？那么为什么特斯拉的股价还能像开了挂一样蹭蹭地往上涨？别问教授，没结果，因为教授也想知道答案，非要我说的话那就是已入化境的特斯拉多少懂点魔法吧！