作为微蓝6(配置|询价)的插电混动车型，微蓝6插电混动依旧延续了纯电动版的设计风格。复杂的线条勾勒出了家族式飞翼元素前脸，但由于增加了一台发动机的原因，前脸进气格栅的样式变成了开放式，更好地方便发动机散热。

而侧面则呈现低趴修长的视觉感受，通过俯冲式的设计，营造出运动感。尾部同样与前脸呼应，通过线条的勾勒营造出丰富的层次感，在在车身的左右后翼子板处，分别设置了燃油口和慢充口，而尾标的PHEV也宣示了其是插电混动身份。

在做工方面，微蓝6插电混动在车漆厚度方面还是保持较高的水准，但车身缝隙却较大，工艺有待加强。

如今插电混动市场中的紧凑级轿车并不算多，而微蓝6相比其中的几款竞品，在轴距尺寸方面并无优势。

对于微蓝6插电混动版而言，较为低趴的底盘高度加上俯冲式的造型，使得它在后排头部空间方面有些捉襟见肘。不过，掀背造型也让它拥有不错的后备厢开口面积，容积方面也完全能满足家用。加上各种巧妙设计的储物空间，在空间方面的表现还算不错。

与一众自主品牌新能源车相比，微蓝6的内饰设计要更倾向于燃油车，不过物理按键的保留也更有利于开车时的盲操作。此外在做工用料方面，微蓝6虽然并未采用太多高档材质，但搪塑工艺的加入也使得其内饰有着一定的质感。

配置方面，微蓝6插电混动版在基础配置上保持了较高的水准，主要功能都比较齐全。不过与当下具备高水平驾驶辅助功能，且车机功能更为强大的造车新势力相比，微蓝6插电混动版在这两方面表现稍逊。

在静态方面，微蓝6插电混动版相比纯电版几乎保持一致，而其发生改变的内核还是在于动力部分，因此本次JS100所着重考量的，也是其动力部分的表现。

动力总成方面，微蓝6插电混动版匹配的是别克最新eMotion智能电驱科技当中由1.5L+两台电动机组成的混合动力系统。系统综合输出功率135kW，峰值扭矩380N•m，据称百公里油耗低至1.4L/100km，足以和卡罗拉插混等车型媲美。从数据上来看，这样的数值完全能满足家用。

变速箱所搭载的则是E-CVT电控智能无级变速箱，应用通用专利技术，采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，配合高性能双驱动电机，再辅以纯电动驾驶模式，加速性很出众，并且以平顺性所著称。

实际驾驶过程中，我们也能感受到这套动力带来的优秀体验，标准模式下整套系统优先于利用电能来驱动车辆。这个时候的车辆加速迅捷有劲，无论是低速状态还是中高速状态下，动力都能随叫随到，并且加速也没有突兀感，实现了平顺性与动力性的完美均衡。

不过也并非所有人都热衷于平平无奇的驾驶感受，微蓝6插电混动共提供了运动、标准和锁定三种驾驶模式，运动模式则让微蓝6插电混动更具运动性。在运动模式下，发动机的介入更为积极，轻踩油门即可获得不错的爆发感，但发动机噪音也会随之增大，对车内静谧性稍有影响。

而另外一种模式并非是纯电动模式，而是锁定模式，说白了就是省电模式。此模式下驱动系统优先使用引擎提供动能，电量会稳定在一个阶段，唯有在堵车等拥堵路段才会使用电能。

底盘悬架方面，微蓝6插电混动使用前后独立悬挂，所以在机械层面的效果上比使用非独立悬挂的车辆出色，实际体验下来也是如此。刚上手就给人一种厚实的感觉，对于小颠簸化解出色，保证车内人员的舒适性。

但在中高速环境下遇到颠簸时，微蓝6插电混动车内还是能感受到明显的路感，但整体的稳定性并没有太大问题。

微蓝的转向手感中规中矩，不算特别灵敏，也不算特别慵懒，手感方面偏沉。当然，处于车辆底部的电池作用也不少，较重的部件设置在车身中间，能够有效降低车辆重心的同时增加车辆的操控性，让其驾驶起来有着一定的可玩性。

从测试数据来看，整车的NVH在同级别中算是中上游水准，无论是高速还是低速，对于噪音的隔绝都算是比较出色。中高速状态下，发动机的噪音也控制在一个可接受的水平以内，并没有过度抢戏。

别克车型优惠大的优点在微蓝6插电混动上也并未缺失，目前微蓝6插电混动车型已经有着4.5万元左右的优惠幅度，而最高优惠甚至可达到5万元。结合其动静态产品力来看，优惠后的微蓝6插电混动有着很不错的性价比。

总结

相比于纯纯电A级轿车的百花齐放，插电混动领域的A级轿车数量并不算太多，微蓝6插电混动在其中可以算得上是比较翘楚的一支力量。从空间、动力、平顺性、配置来看，在满足家用这一方面，微蓝6插电混动做到了优秀的水准。