以目前的情况来看，家用中型车三巨头，如无意外就是雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)、天籁，三个在自然吸气路上一路坚持的“老将”。但随着天籁、阿特兹等车迟迟未迎来换代，这一个格局在明年可能就会改变，取而代之的是新君威、新雅阁、新凯美瑞，三款已经发布但还没上市的重磅产品将会成为未来中型车市场的主力军。

三车概况早知道

三款车都采用了更高规格的变速箱，8AT、9AT，甚至10AT，而2.0T的发动机也成为了主流，新君威和新雅阁都有采用2.0T发动机，唯独凯美瑞依然坚持自然吸气发动机，新的发动机通过技术的革新也能够从2.5L的自然吸气发动机身上压榨出206Ps的马力，和市场上主流的2.0T发动机已经处于同一水平。

三款车都是全新换代，已经和旧款的车型“划清界线”，而我们最关心的变化，当数TA们的动力系统了。

君威：澎湃动力&最接地气的9AT

全新君威将搭载1.5T和2.0T的发动机，目前已经公开让媒体试驾过的也只有2.0T的君威，这款发动机的技术细节也比较神秘，但从马力和扭矩的参数来看，应该和探界者采用了同一款发动机，但调校略有不同罢。动力是很充沛的，百公里加速的成绩为6.49秒，绝对担得起“轿跑”的称呼。

相对动力澎湃的发动机，君威身上全新的9AT变速箱则更加让人期待，通过采用更加绵密的齿比和通用的精心调校，这套变速箱无论是升降挡的逻辑还是换挡的平顺性都做得很好。最重要的一点是什么？巡航状态下新君威在95km/h的速度下就能挂上9挡，9挡的利用率很高，可以说是最接地气的9AT。

雅阁：2.0T+10AT，可能是史上最强雅阁

前几天刚在美国底特律发布的全新雅阁也算是牵动了不少人的心，虽然有人说TA是“加大号思域(配置|询价)”也有人说TA的尾灯和凌派很像，但从TA的大溜背不难看出这一代的雅阁将会在”运动化“这条路上走得更远。新车搭载了2.0T+10AT这套如此牛的动力系统，便是最好的说明。

实际上，除了2.0T，还有1.5T、2.4L和混合动力的车型，但大家最关注的毫无疑问是2.0T+10AT，能提供256Ps的马力和370N·m的峰值扭矩，从参数上看和冠道上的2.0T不同，但相信技术上是有不少相似的，如排气侧的可变气门升程、进气谐振腔、侧置喷嘴等等的黑科技应该都会搭载，其马力已经比高功率版本的宝马3系2.0T还要大，说TA是史上最强雅阁也不为过

凯美瑞：自吸路上更进一步，热效率节节攀升

三款新车里面，对自然吸气发动机最执着的就是凯美瑞了，连本田都已经涡轮化的时代，丰田却决定再一次压榨一下自然吸气发动机的动力，新凯美瑞身上就搭载了这款能提供最大206Ps马力、峰值扭矩252N·m的2.5L发动机。是全球热效率最高的发动机（40%），官方公布的百公里油耗也仅为6.9L/100km。

丰田对这台发动机做了什么动作让TA有底气跟2.0T的发动机竞争？

通过减少缸径、增长行程来提升底扭的输出

增大气门夹角，改善进气，提高进气量

改善进气道末端的设计，让进气更加顺畅

这一台2.5L发动机和现款的发动机已经完全是两款不同的机器，性能和油耗都不可同日而语，正因为有如此多的“黑科技”加持，丰田才有底气拿这套发动机来跟性能更“变态”的2.0T发动机竞争

三款车都很强，但各有担忧

新一代君威的产品力是足够和主流的中型车对手PK的，但君威也要面对一个问题，相对老牌的雅阁和凯美瑞，消费者对君威这个车系的认知程度并不算高，所以别克可能需要花点心思来宣传君威这款车，或者在价格层面建立自己的优势。

至于雅阁，外观采用了更加张扬的设计，但又未能在思域的基础上给到大家更多的新鲜感，因此新雅阁上市后消费者对TA外观的接纳水平如何，仍然是未知之数，要知道汽车市场说白了就是个看脸的社会啊（从GS8和CS95两车不同的命运就能看出来），再者，本田本已经有一辆思铂睿走运动路线，如此一辆运动化的雅阁横空出世，不知本田是打算将思铂睿置于何地呢？

同样针对外观，凯美瑞很聪明地给出两套外观供选择，要是一套挂了，起码还有另外一套撑着，保险。但凯美瑞的问题是在账面上的变化不明显。什么TNGA、什么热效率，也大概是行内人才关注的，可能很多“汽车小白”都看不出其实新凯美瑞已经是彻头彻尾的一辆新车了。

教授总结

其实这三款车的产品力并不需要担心，无论是通用、本田还是丰田，都是十分成熟可靠的大厂，不会推出自毁招牌的产品。但目前市场竞争如此激烈，没点看家本领谁敢出来混？明天别克君威将带头上市，凯美瑞和雅阁也将紧随其后在年底或明年年初上市。而当各路中级车纷纷运动化时，奥迪A5早已在轿跑领域深耕多年，如今更是以全新面貌登场。