如果没有Cayenne，保时捷可能并不会像今天这般一路高歌。

2017年全年，保时捷全球共交付246375辆汽车，同比增长4%，其中，Cayenne 59068辆销量的强力助推，巩固了保时捷继续成为全球利润率最高的车企这一地位。

如果没有中国市场，保时捷也可能并不会有现时的销量佳绩。

在保时捷全球销量同比增长4%之下，中国地区销量达到71508辆，同比劲增10%，同时销量占据全球市场的3成之多，由此，中国继续成为保时捷全球最大市场。

而Cayenne同样在中国扮演着重要角色，全球售出的近六万辆新车中，有将近一半（26398辆）均为中国市场贡献。

中国消费者对Cayenne的青睐建立在两个基础之上，一是消费升级大环境下，消费者对豪华品牌的追求，其二，则是SUV车型的蹿红，已一度盖过原有的轿车主导地位。

全新一代Cayenne，变得比上一代车型更具魅力。

它保持了以往车型的圆润，应该说是保时捷产品基因里最具辨识度的其中一点。前大灯灯腔内部经过优化，点阵式LED给人的感觉是睿智和具有洞察力。

与全新Panamera(配置|询价)一样，全新Cayenne的车尾采用了三维立体“Porsche”标志的设计，与贯穿整个车尾的LED尾灯组合，传递出了别具一格的新鲜和张力。

驱车行驶在七月的徽州，身处园林、祠堂、牌坊间，生活懒懒地流过，压过颇有年代感的青石板，我仿佛还能感受到在这片土地上曾经有过的鸡犬相闻、阡陌交通。

按理说，与Cayenne更搭调的应当是楼宇大厦，但当车与徽派建筑出现在同一画面里，感觉又是那么和谐，又颇有一番梦里江南的景致。踏入这里，似乎一个不经意，就翻动了一页历史，回溯了一段往昔。

好在，我们这款Cayenne并无选装运动排气，否则我会很怕惊扰到周遭的祥和。

即便如此，全新Cayenne的3.0T V6发动机，还是能适时地朝我做出挑逗，细腻又不乏激情的声浪提醒着我，这是一辆保时捷，这声音在高转下尤其美妙，不刺耳不拉扯。

340Ps最大马力和450N·m最大扭矩并不吓人，能够安静如溪流，却也能澎湃如江海，这完全取决于我踩踏加速踏板的深度，在动力输出的线性程度上，Cayenne做得是同级中出类拔萃者，甚至不输前任。

而从此前的机械增压，转变为将涡轮布置在气缸夹角中的涡轮增压形式，这具3.0T机器的爆发点来得更出人意料的早。

Cayenne的8AT变速器依旧功力深厚，换挡节奏和无缝衔接的迅速，一度让人错以为这是具PDK，更疯狂的是，当在8挡的状态下巡航，急加速下变速器会果断地连降5个挡，并伴随着一副转速指针不到红线绝不升挡的斩钉截铁。

让人保持着一份亢奋的心的，还有全新Cayenne的车内氛围。在12.3英寸的高清触控屏上，你能调节丰富的车辆功能，配合上全新样式的变速器档杆与尺寸刚好、造型战斗的方向盘，让我算是圆了儿时的一个梦——成为GUNDAM机师。

转向部分，全新Cayenne延续了保时捷家族一贯的优点，转向直接而且干脆利落，这点和全新Panamera甚至991都如出一辙，难怪Cayenne被称为升高底盘后的911。

深受中国消费者喜爱的另一点在于，Cayenne比Panamera、718、911等更具实用性。三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统，进一步提高了其公路行驶性能。

5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙，又让Cayenne拥有了完美的全地形功能，在翻山越岭中，我们能把更多的精力聚焦在沿途风景，而非克服路况。

写在最后

作为保时捷离经叛道产物的代表，Cayenne遭受过质疑，但如果不是Cayenne，又怎会有众多消费者能感受到保时捷品牌的精髓？

我曾做过这样的总结，这个级别的SUV中，BMW X5是最运动，奥迪Q8(配置|询价)是最科技，兰博基尼Urus(配置|询价)最狂暴，宾利Bentayga是最优雅，劳斯莱斯Cullinan是最奢华。那么全新Cayenne呢？它最全面。