编者注：在国家“一带一路”的倡议下，中国品牌汽车正在加速进军海外市场。在丝绸之路经济带上，有个地处“中东”国家成为了中国品牌汽车的“福地”——伊朗。如今，走上伊朗首都德黑兰街头，你会随处发现奇瑞、中华、吉利、力帆和江淮等中国品牌汽车穿梭在标致、雷诺和现代组成的街头车流中。

对照德黑兰街头奔跑着的大多数车龄都在10年甚至15年以上的国外汽车，中国品牌汽车以设计新潮和性价比“公道”已经在伊朗用户中占据一席之地。如果放在伊朗本地生产的老旧车型里，那既有里又有面儿的中国汽车顿时找到了“鹤立鸡群”的感觉。当然，如果要论保有量和规模，伊朗当地品牌汽车仍占据大多数。

因为上个世纪爆发伊斯兰革命、随后又爆发长达八年两伊战争，且在战争结束后不久，又迎来美国和西方的经济制裁，导致原来这个富庶的石油大国长时间陷入经济上的“拮据”。但即便如此，热情开朗又聪明勇敢的伊朗人，显然没有被现实的“制裁”打趴下，他们在汽车消费上同样信奉“西方不亮东方亮”。

大概从2004年开始，中国品牌汽车勇敢“走出去”的弄潮儿奇瑞，就率先进入伊朗市场。十年后，华晨中华宣布大举进军伊朗。当然，这期间，还有其他中国品牌陆续试水，但总结下来看，截至目前奇瑞和中华已经成为伊朗当地的中国品牌汽车里数一数二的“主力玩家”。

9月下旬，在华晨汽车“‘华晨车 世界路’伊朗寻访之旅”活动安排下，汽车头条APP小编（以下自称“头条君”）跟随部分受邀的中国媒体，一同踏上了这场以“中国品牌汽车”为主角儿的寻访之旅。经过10个小时的飞行旅程，头条君终于抵达伊朗首都德黑兰，这里发现的中国品牌汽车“真相”，着实让人震惊。

【接上篇】

《头条·特写丨伊朗人展开双臂拥抱中国汽车（上）》

（三）

“一带一路”护航，中国汽车加速跑马圈地

无论是在伊朗首都德黑兰、第三大城市伊斯法罕的街头，还是在旅游小镇卡山，不经意间都能看到街头停放或者穿梭而过的中国品牌汽车。那一刻，作为这一次走进伊朗的中国媒体代表，心中油然而生的一种自豪感是从未有过的。得益于中国“一带一路”的倡议，目前中国的多家汽车制造商正在大力开拓中东市场，而伊朗这是进军整个中东乃至辐射“一带一路”沿线市场的战略“桥头堡”。

在众多进军伊朗市场的中国品牌汽车当中，华晨不是开拓最早的但却是最近三年来上升势头最快的。短短三年时间，华晨已经在伊朗累计产销整车超过8万辆，同样将伊朗作为战略海外市场开拓的，还有奇瑞，到今年为止奇瑞已经进入伊朗第12个年头，而截至今年上半年奇瑞累计在伊朗畅销整车已经超过30万辆，成为在伊朗当地保有量最大的中国汽车品牌。

在8月下旬举办的“华晨车 世界路，华晨汽车出口伊朗八万辆媒体交流会”现场，华晨汽车国际贸易公司伊朗项目总经理于远海，回忆起华晨与伊朗当地合作伙伴齐心开拓当地市场的这几年经历时颇为感慨。据其介绍，华晨集团与伊朗第二大整车制造商——SAIPA塞帕集团在2013年9月签署战略合作协议，在伊朗合作组装销售中华H200、H300系列轿车，两条生产线具备年产12万台的能力。

【于远海】

“合作双方预设的短期目标是，尽快在伊朗实现年产销10万辆整车。”于远海介绍道，到2016年，华晨集团与塞帕集团再次签署合作备忘录，双方合作再度升级，同时也意味着华晨集团将把伊朗项目打造成其在中东地区的战略性项目。“目前，华晨集团已经在伊朗、俄罗斯、埃及等国家设立生产基地，海外市场战略布局已初具规模，外贸工作已主动融入国家一带一路倡导的区域合作大格局。”

9月下旬，于远海不仅见证了华晨在伊朗累计出口8万辆，还亲手将多辆在当地组装生产的中华轿车交付给中国驻德黑兰大使馆使用。他告诉汽车头条APP，从明年3月份开始，伊朗对当地组装的汽车要求起步的国产化率至少要达到40%，而在这之前国产化率的要求是30%。门槛的提高意味着，许多已经进入伊朗的中国品牌汽车不得不改变经营模式，比如简单的CKD组装升格为合资联营。

对于已经在伊朗当地深耕了四年之久的华晨集团而言，下一步面临更多机遇和挑战。机遇是：伊朗半开放的市场环境，民众日渐升级的消费需求，更有利于中国品牌汽车开拓市场；挑战是：随着当地消费市场的日益活跃，当地产业政策正在不断升级，以提高准入门槛——针对外资品牌本地化生产提出越来越高的国产化率，试图带动当地零部件产业发展的意图，已经不言自明。

目前，拥有8000多万人口的伊朗，一年新车市场的规模大概在100万辆上下，不过当下正处于轿车进入家庭的井喷期，尤其是随着伊朗道路和交通等基础设施的改善，巨大的消费潜力正在释放。这在很大程度上解释了，为何扎根伊朗才三年多的华晨，能够依托当地合作伙伴SAIPA赛帕集团的资源，仅通过技术合作和CKD组装方式，就在短时间里将产量做到了8万辆。

“现在，伊朗当地组装的中华轿车，已经卖到脱销，用户订购一辆中华轿车需要等至少三个月。”因工作原因频繁往返中国和伊朗两地的华晨汽车国际贸易公司市场部部长李哲告诉汽车头条APP，和先期进入伊朗的另一家中国品牌奇瑞的策略略有不同，华晨汽车进入伊朗先期是通过技术和产品立足，让伊朗合作伙伴赛帕集团贴牌生产和代理销售，这样能够在最短时间里打开市场。

据悉，今年华晨在伊朗销量有望达到6万辆，创造了在伊朗外国汽车企业短时间内实现大批量生产和销售的奇迹。除发动机技术合作、大海狮KD项目外，双方计划在伊朗成立合资公司，重点提升汽车零部件当地国产化率。这一合作将提高中华产品在伊朗的竞争力，进一步扩大生产规模。据悉，合资公司成立后，将陆续有新款车型导入，华晨集团于伊朗的布局将更加稳固。

（四）

扬帆“出海”，品牌国际化是一场“硬仗”

除了街头经常能见到的中华轿车，在伊斯法罕这样的大城市，承担汽车展销功能综合城市展厅里，奇瑞瑞虎3和上汽名爵锐腾这样的中国品牌汽车，和丰田卡罗拉和现代索纳塔等跨国巨头的产品摆放在一起。在当地，汽车销售没有中国用户熟悉的4S店模式，汽车消费的业态也仅仅是处于仅能够满足基本购车需求的“最原始阶段”。

但有一点是绝不能“打折”的，那就是产品的技术和品质。

而令人欣慰的是，在这一点上，以奇瑞和华晨为代表的中国品牌汽车，正在为整个“中国制造”赢得赞誉。“不管是中华还是奇瑞，在伊朗当地组装的新车，价格不仅比国内的同样的产品高，而且比同级别的、同样在伊朗当地组装的标致和雷诺产品都高。”华晨汽车国贸部的工作人员张忱告诉汽车头条APP，售价的高低直接反映出，当地消费者对中国汽车品质的认可。

为了让当地消费者尽快认可华晨的汽车，在运营策略上华晨使出了浑身解数——不仅依托当地合作伙伴赛帕，比如贴牌赛帕集团旗下代表高端市场和高品质的PARS Khodlo（波斯汽车公司）的PK标，利用其遍布全国的750家经销商网络代理销售新车，还请来华晨在中国合作伙伴——德国宝马的生产技术和品质管控的专家，到伊朗组装工厂为当地生产的中华轿车品质把关。

在中国市场，华晨宝马互帮互助的合作模式也让宝马更加关切华晨集团的整体发展，伊朗项目也同样得到了宝马的大力支持，宝马安排多名资深专家长期为伊朗项目做指导，在CKD操作、物流、金融以及先进管理理念等方面为项目提供经验分享，同时宝马委托国际知名咨询公司为伊朗项目把脉，并为华晨集团未来在伊朗发展提出了宝贵的指导意见。

而在选择本地合作伙伴上，华晨也是“精挑细选、货比三家”。负责伊朗项目的于远海告诉汽车头条APP，华晨是2013年9月份跟SAIPA塞帕集团开展合作的，当时华晨选择合作伙伴的时候也是考察了伊朗所有的车厂，基本上伊朗国内的四个大的汽车企业都接洽过，但真正论综合实力尤其是生产硬件和渠道运营能力，SAIPA集团旗下的PK工厂还是最强的。

凭借着可靠的质量和时尚美观的内外饰设计，中华轿车在伊朗汽车市场受到追捧，不仅一车难求而且在用户口碑上赢得了“中国宝马”的美誉。“质量方面，经过三年的市场反馈，车的质量非常非常好，在伊朗的有个ISQI的质量评级中，我们的车排名是达到了三星级的标准，这在进军伊朗的中国企业里边是非常不容易的。”于远海表示，华晨选择与赛帕合作，是强强联合互利共赢。

【Tahamasbi（塔玛斯比）】

PARS KHODRO工程部总监Tahamasbi（塔玛斯比）告诉汽车头条APP：“中国品牌的汽车在品质方面有很大的提升，现在伊朗人都非常认可中国品牌的车。有这个可能，你把一辆德国奔驰车和中国车放在一起对比的话，当然伊朗人会觉得德国车比较好，但是你对比一下性价比，你在汽车的质量、配置、价格方面，伊朗人还会选择中国的车。”

塔玛斯比回忆说，在他印象里，35年前的日本制造还不被人认可，但后来证明日本制造很快被全球认可。现如今，中国制造正在以更快的速度让全球用户惊叹！“现在中国的工业产品，不管是在石油工业、基础建设、电力工业，这些产品都在整个伊朗得到了人民的认可。现在伊朗人都开始接受中国品牌的汽车，德黑兰街头很多跑着的都是中国生产的汽车。”

然而，在华晨汽车进入伊朗之初，还发生了一段“小插曲”。比如，令华晨汽车高层比较纠结的是，在当地组装生产的中华轿车，究竟是悬挂中华品牌Logo还是贴PK标？

毕竟，在伊朗当地市场，赛帕集团和另外一家当地企业占据了地产汽车份额的90%，如果继续坚持用中华标的话，得建设独立中华品牌销售渠道，恐怕在这个市场上很难开拓起来，而塞帕下有七百多家经销商网络，尤其是PARS KHODRO的车在伊朗非常受欢迎，而且PK工厂也是伊朗生产车质量最好的企业，所以华晨集团高层慎重研究后决定，干脆用PARS KHODRO标先占领市场。

不管三七二十一，能抢抓市场机遇先入为主的办法，就是开拓海外市场最好的办法。华晨与赛帕很快一啪即合，并在短短三年多时间里，累计下线中华轿车就超过8万辆。中华轿车的大获成功，让华晨体会到开拓国际市场的“甜头”，也更坚定了华晨继续深入推进“一带一路”国家战略的底气和信心。据悉，华晨已经和赛帕就组建合资联营公司达成战略意向，年产能提升到10万台指日可待。

“随着销量的增大，伊朗很多车主也是比较喜欢我们的中华标的，所以在售后市场上他们自行的组织一些车友会自发换一些中华的标。车的方向盘上是我们中华的Logo，车的尾标用我们Brilliance英文字样都是保留的。我们未来再推出新产品的时候，可能逐渐要过渡到我们中华的车标。”随着在伊朗当地组建合资公司的计划提上日程，于远海期待的这一天，或许不会太远。（完）