截至今年10月份，我国乘用车累计销售1950.22万辆，同比仅小幅增长2.13%，据中汽协预期的全年销量增长5%已经越来越远，整体销量增速放缓的背景下，唯一的亮点是新能源汽车在经历“骗补”风波后迎来了高增长，前10月新能源汽车共销售49万辆，同比增长45.4%，其中纯电动汽车销售40.2万辆，同比大增55.9%。

法国2040、德国2030、印度2030、挪威2025、荷兰2025……这是上述国家计划停售燃油车的年份，工业和信息化部副部长辛国斌在前不久也指出，“工信部也启动了相关研究，将制定我国的时间表”。作为国民经济的支柱产业，汽车产业正发生自卡尔·弗里德里希·本茨发明汽车以来的最大变革，而“双积分”政策落地后，我国以纯电动汽车为主的新能源汽车发展战略也愈发明确，全球对节能环保的必然要求正深刻影响着汽车业，最直观的变化则体现在文章开头的销量数据上。

政策在变化，技术在革新，企业也寻求转机。9月，工业和信息化部等五部门联合公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。政策要求2019年、2020年度新能源汽车积分比例分别达10%、12%，这样的比例要求足以改变车企在国内的产品布局，也是这一轮如大众江淮、福特众泰等新能源合资品牌不断涌现的主要原因。新能源指向更加明确，焦虑的是整个传统汽车制造业，特别是新能源领域业务泛善可陈的车企。

在这一轮轰轰烈烈的合资潮出现时，一家已诞生7年的纯电动汽车品牌腾势正在梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售及售后服务。作为戴姆勒与比亚迪共同打造的中高端纯电动汽车品牌，腾势此前一直刻意保持低调，此后的加速渠道扩张，而且入驻的是百年老店奔驰，引发了广泛关注。腾势靠什么从行业突围？

如今看来，主要有两点，一是布局早，战略上的前瞻性造就先发优势；二是区别于自主品牌及新造车势力的“基因”。

在纯电动汽车品牌里，腾势也算得上是前辈了，早在2010年，世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒与领先的动力电池企业比亚迪共同投资成立腾势，戴姆勒旗下拥有奔驰、迈巴赫、smart 等顶尖品牌，腾势与奔驰都具有“戴姆勒基因”，这也能从侧面解释腾势为何能进入奔驰联合经销商店并提供相关服务。早期的新能源汽车行业，解决“里程焦虑”是首要问题，市场也处在培育期，大多数产品本着走量的目标面市，而想要普及新能源汽车，靠低品质产品已经很难满足消费需求。腾势“打法”清晰，并通过移植、整合股东双方各自优势及资源，以中高端品牌形象切入，在行业才开始发力新能源汽车的时候，腾势的产品已经不断打磨成熟，并开始在渠道及服务上发力，任何行业时间窗口都很重要，当变革突然来临，有准备及前瞻性布局的品牌肯定更容易抓住机遇。

不同的品牌基因，也注定了各自行事方式的不同。新造车势力如蔚来、小鹏汽车，前者选择江淮代工，后者联手海马造车，这类模式有其合理性，它能减轻一定的企业压力，还能解决汽车生产资质等很多现实问题，但同时也要看到，纯电动汽车企业的标杆特斯拉仍在坚持自己生产，汽车产品生产的复杂度要远超手机，因此外界完全有理由担忧代工厂如何保证产品能有与品牌相匹配的品质？腾势选择的方式更稳妥，也足够高效，腾势在深圳建立了独立的生产线，并在设计、研发、生产制造、供应商等方面全方位移植了戴姆勒的能力，经过数年的磨合已经积累了相当多的经验。

此外，不同于大多数自主品牌的电动车基于燃油车改造而来，腾势还是少有的进行正向研发的纯电动汽车企业，从零开始设计，不仅能从源头保证产品的安全，在产品的舒适性、空间等方面也更具可塑性，能更好的满足消费需求。腾势若能坚守品质，并加强本土化能力，依靠独特的“基因”建立起的能力还能进一步帮助腾势扩大品牌优势。

新能源汽车行业的大幕才刚刚拉开，谈成功还为时尚早，尽管刻意低调，但在行业之中腾势已经很难被忽视。双积分政策的落地，也正式宣告中国政府从补贴鼓励新能源汽车发展的时代过渡到强制性的政策引导上来，丰田、大众、通用等等老牌汽车巨头都已经开始在中国加速新能源汽车领域的布局，自主品牌也在全力进行品牌向上，今年底至明年初，诸多品牌的纯电动汽车产品将迎来上市，竞争无疑更加惨烈，腾势又将靠什么脱颖而出？请看下文分解《汽车行业变革序幕拉开，这家品牌如何脱颖而出？（下）》