跨入2018的大门后，中国车市的玩家们也迎来了集体交卷的高峰时刻。在经历了2017年车市小年的“寒流”后，谁能够成为“新常态”下中国车市的赢家呢？

日前，吉利公布了2017年全年销量数据。数据显示，12月，含领克品牌在内，吉利汽车集团销量达153,625辆，同比增长42%。2017年，吉利汽车集团累计销量达1,247,116辆，同比增长63%。

其中，吉利品牌汽车销量为1,241,104辆，领克品牌汽车单月销量达6,012辆。含领克品牌在内，吉利汽车集团2018年销量目标是158万辆，较2017年增长27%。

从吉利旗下各车型的具体表现来看，其轿车和SUV在2017年得到了较为均衡的发展。

其中，吉利品牌轿车阵营中，吉利新帝豪12月销量25,074辆，全年累计销量264,432辆；全新远景12月销量14,524辆，全年累计销量145,005辆；帝豪GL的12月销量达到14,088辆，全年累计销量124,112辆；新博瑞12月销量4,727辆，全年累计销量42,760辆；

SUV阵营中，博越12月销量31,205辆，全年累计销量达到286,885辆，问鼎吉利品牌全年最畅销车型；帝豪GS的12月销量18,850辆，全年累计销量150,584辆；远景SUV12月的销量为14,610辆，全年累计销量127,042辆；远景X3的12月销量为10,729辆，全年累计销量30,870辆。

领克品牌方面，首款车型领克01上市33天销量即突破6,012辆。

事实上对于吉利而言，其2017强劲的增长势头在销量上的表现仅是表象。一方面，凭借深厚的积累构建出的“百万”体系能力是吉利最宝贵的财富。

另一方面，其在资本市场一系列的运作也使其拥有了初具雏形的跨国体系在收购宝腾，构建“全球型企业文化”后，紧接着进军硅谷，收购美国飞行汽车公司。临近岁末，李书福又再次出手，一举收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权

▲收购宝腾莲花后李书福迎“新高光时刻”

这意味着从顶端的路特斯、沃尔沃，到中游的英伦、领克，再到销量支柱吉利品牌和剑指东南亚市场的宝腾，吉利在乘用车领域已经展露出类似德国大众的多品牌复合体系；而在商用车领域，吉利也开始从沃尔沃集团层面开始入手。

可以预见，一个商乘并举，多品牌、多侧面发展的吉利也将成为“到2020年实现年产销200万辆目标”时的姿态。

而在李书福的新年贺词中，作为吉利汽车缔造者的他对2018年的期望是：“大胆创新，定义未来”。