“我们不一样”，当歌手在中国电影导演中心内唱起这首歌时，或许他并不知道台下很多人是在想捷途和奇瑞有什么不一样。

1月22日，奇瑞商用车发布新产品序列捷途，这一次，并没有称之为“新品牌”。发布会现场，奇瑞集团董事长尹同跃登台致辞，他回顾奇瑞集团的发展，再度强调每一板块的使命，也不断重申“捷途有着清晰的产品定位和目标客户”。所有人都心知肚明，刚刚出售观致与凯翼股权、“瘦身成功”的奇瑞不应再去发展“新品牌”。

▲奇瑞集团董事长 尹同跃

当大多数都这么认为时，捷途的亮相就会变为又一场“瞎折腾”吗？

何为捷途

尽管奇瑞方面一直强调捷途是“新产品序列”，但其发布会内容不亚于任何一个新品牌诞生时的信息量。

市场定位层面，奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语称：“捷途产品序列将深耕‘旅行+’细分市场，以客户需求为中心、以匠心造车为根本、以创新发展为源泉、以共赢生态为目标。让捷途产品序列成为家庭第5人、出行第8人。”

也就是说，“捷途”是隶属于奇瑞集团商用车旗下的乘用车“品牌”，TA的推出是针对二胎及多人口家庭，满足消费升级下的假日出行旅游用车需求，这些都是当下正热的细分市场。

在产品规划层面，捷途早已有了清晰布局。据介绍，目前捷途完成了“4+3+N”的产品筹备。其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95），3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。未来，该序列产品将采用“捷途+英文、数字”的命名形式，持续推出SUV、MPV、新能源等车型占据“一车多能”细分市场。

在营销策略层面，捷途也是尽可能的去践行新思路、迎合新趋势。“捷途将引入创新营销模式，从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。”现场，捷途营销中心总经理李学用表示。从大数据、智能交互等数字营销，到VR体验、直播销售等用户体验新模式，再到城镇级体验店、车友会俱乐部等线下服务平台，捷途的营销思路似乎囊括了试下所有的热门形式。

▲捷途营销中心总经理 李学用

发布会上，捷途成为央视《走遍中国》栏目组指定用车，营销的大幕已经开启；X70也将在今年完成上市，捷途X60、X90以及X95三款SUV同样会4月开幕的北京车展上正式亮相，捷途已经奔向市场。

转型质疑

从产品规划到营销思路，以及现场兴奋不已的经销商来看，捷途已经做好了一切冲击市场的准备。只是，捷途准备的越充分，外界对奇瑞的不解与质疑便越多。

捷途品牌发布当天，公众已将矛头指向了奇瑞的战略转型，如“犹犹豫豫”、“还在多生孩子”等。从过去的多品牌发展策略，到观致、凯翼的出售，奇瑞在战略转型路上的兜兜转转颇受诟病；尤其是与同样“回归一个品牌”、取得巨大成功的国内汽车企业相比，更是招来不少指责。

对于这些声音，奇瑞方面应是早已预知，不然奇瑞商用车也不会退而求其次将捷途称之为“新产品序列”。在这样一个略显纠结的选择背后，头条君看到的反而是奇瑞上下坚持战略转型的决心。

纵向来看，捷途并非一时兴起，奇瑞商用车独立发展或谋划已久。此次发布会并非捷途首次亮相，早在去年6月其首款产品X70车型就曾曝光；在去年底曝光的开瑞产品规划中，捷途X60、X70等也以开瑞“家商兼用产品序列”的形式出现，且新产品当时已采用“捷途”商标。汽车头条App了解到，捷途商标更是数年前便已注册。

横向来看，市场定位、产品规划、营销策略样样清晰的捷途，无疑是奇瑞商用车公司进军乘用车市场的“新阵地”，堪称一个新品牌。但奇瑞商用车选择以“新产品序列”的形式发布捷途，自然是想将奇瑞商用车发展乘用车业务对主品牌、对母公司的伤害降至最低，并从此开始划清界限。

显然，捷途的诞生与出售观致及凯翼股权的“瘦身”举措并不矛盾，都是为了给主品牌发展剥离一切负担，捷途则充当了彻底划分奇瑞商用车与母公司界限的“美工刀”。此后，奇瑞主品牌将布局主流乘用车市场，而奇瑞商用车则以万达、开瑞布局商用车市场，以捷途满足巨大的消费升级市场，而宝骏品牌早已用销量证明了捷途市场前景之大。

捷途的步伐，与其谨小慎微，不如放胆前行。