作为汽车圈的风云人物，吉利控股集团董事长李书福的每次亮相都能成为了舆论关注的焦点。而就在领克02荷兰上市之际，他却悄然现身钓鱼台的2018智能汽车国际研讨会，就自动驾驶技术研发的现状发表了自己的观点和见解。

在美国的Uber公司测试自动驾驶技术发生全球首起伤亡事故一周之后，这场关于自动驾驶的讨论显得分外特殊，自动驾驶未来该走向何方？中国力量将在这场关乎汽车产业命运的技术大变革中扮演怎样的角色？李书福自然是有话要说。

点评Uber事故

开场，其就开门立山地对首起自动驾驶死亡事故表态，“自动驾驶汽车不会一帆风顺，几天前，在美国发生了自动驾驶技术汽车的死亡事件，我们对受难者家属失去亲人表示同情，这起事故再次提醒我们无论汽车技术如何发展，安全是最重要的，自动驾驶汽车的安全也是倍加重要的。”

他提及，有数据显示，需要验证10个亿公里或者几百年以后，才能证明自动驾驶的安全性。显然，对于自动驾驶技术的验证是一个非常漫长的过程。而在自动驾驶最终赢得民众的信任之前，李书福强调安全是验证过程的“底线”。

“无论是公共道路测试，还是商业化上市，自动驾驶汽车必须首先确保安全，毕竟我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信自动驾驶汽车更安全，能有效地提高道路交通安全。”

路试立法有4年时差

对于目前中外在自动驾驶技术方面的差异，沃尔沃作为诸多活跃的参与者之一，身为沃尔沃董事长的李书福也结合沃尔沃的实践给予了全面的点评。

首先，他对于中国未来引领自动驾驶技术的前景充满信心。他强调，“我认为中国先天已经拥有了引领世界智能汽车发展的强大市场基础。此外，汽车智能化离不开无线通讯技术的迅猛发展，中国已经积极参与制定了世界相关无线通讯技术标准，而5G技术更有望在中国率先实现商用。我国甚至已经开始着手研究6G技术。”

与此同时，他对于目前在政策配套方面的进度也给出了自己的建议。他认为，我国同发达国家相比，在公共道路测试立法方面，已经有了整整4年的“时差”，这种差距需要奋起直追。

“ 2018年3月，上海、北京刚刚发放了中国首批智能汽车开放道路测试牌照。而美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。加利福尼亚州目前已经有50多家企业获得开展智能汽车开放道路测试的许可，其中14家企业有中资背景。这种状况大大加快了美国智能汽车技术的研发进度，也积聚了全世界顶尖的智能汽车技术人才。”

测绘资质成难题

他还“剧透”同在欧美开发自动驾驶技术相比， 沃尔沃汽车等自动驾驶的实践者在中国面临更多的法律法规方面的挑战。其中最令他和沃尔沃“头疼”的就是测绘资质难题。

“在中国开发验证驾驶辅助功能，也需要获得测绘资质。而测绘资质是针对传统地图测绘企业制定，进入门槛非常高，一般主机厂或自动驾驶技术开发企业所具有的技术及人才储备无法满足取得测绘资质的要求，从而无法在中国的公共道路上合法地验证驾驶辅助等主动安全技术。”

汽车头条APP注意到，李书福所所谈的地图资质问题指向的是《中华人民共和国测绘法（修订草案）》的相关规定，其中第二条规定，车载传感器采集地标信息以对驾驶辅助技术进行开发验证的行为，属于‘对地标人工设施的形状，大小，空间位置的采集及数据处理’的测绘行为，需取得测绘资质证书，且由取得相应职业资格条件的专业人员进行，实行测绘成果汇交制度。

对于沃尔沃而言，在中国采集的所有地理位置必须经过偏转，是一个额外的挑战，增加了在中国开发自动驾驶技术的难度及不确定性。根据沃尔沃内部工程师对汽车头条APP透露，基于目前法规的限制，沃尔沃考虑寻找同中国地图供应商合作的方式，解决目前难以申请资质的困境。