如今二手车电商基本就由优信、人人、瓜子形成“三足鼎立”的态势，以铺天盖地洗脑式的广告营销占据着人们的生活，不论是黄渤的“人人车~”、孙红雷的“没有中间商赚差价”还是杜海涛的“上上上上，上优信二手车”，都以或深入人心或鬼畜的广告词刷遍了人流量密集的大街小巷。

请明星、做铺天盖地的广告，砸金砸银拓展市场，但尽管如此， 二手车市场却并未迎来真正的爆发，相比于新车市场，如今二手车的境遇可以说是“只出不进”。

以今天的主角优信为例，为获得市场知名度不惜豪掷3000万买下“好声音”广告位，后又签约好莱坞巨星、奥斯卡影帝莱昂纳多·迪卡普里奥为全新品牌代言人。

俗话说“爱拼才会赢”，而如此“拼”的优信2017年净亏损为27.478亿元人民币（约合4.205亿美元），相比之下2016年的净亏损为13.929亿元人民币。截至2018第一季度，优信的净亏损为8.394亿元人民币（约合1.335亿美元）。

在以烧钱模式运转多年之后，优信终于赴美上市，欲拥抱资本市场。有业界人士指出优信之所以选择美国，很大程度上是因为它不符合国内的上市标准，而美国则相对来说较为容易，只要达到最低的上市标准，就可以上市融资。

事实上自2014以来，我国二手车市场就因其井喷式的发展状态而颇受资本追捧，去年6月，瓜子二手车宣布荣获B轮4亿美金融资，车置宝宣布获得C轮5亿融资，而优信二手在此前几个月就曾宣布获5亿美金D轮融资，大搜车也在去年4月和11月分别完成了1.8亿美元的D轮和3.35亿美元的E轮融资。

二手车电商融资的金额和速度都是绝大多数企业望尘莫及的，势头强劲、口号响亮，但不盈利的现状却将一路敲锣打鼓甚是高调的二手车电商集体推进尴尬的境地，而在这背后则是二手车市场乱象丛生所导致的。

模式之争让人眼花缭乱

为了争夺市场，二手车在2010年起就多次经历了商业模式上的大转换，目前，整个二手车市场分别是以瓜子二手车为代表，买家直接和卖家面对面交易的C2C模式；以优信为代表，采用二手车电商平台商家对消费者的B2C模式；以迈迈车、车置宝为代表，以消费者为核心进行竞拍的C2B模式为主。

“我的模式是最好的！我的市场营销是最没问题的！”如果要给众二手车电商设计一句台词大概就是如此。每个人都能对自己的“最优”方案说出个一二三来。

简单来说，C2C模式的优势就是缩短了交易链条，减少了用户成本，实现价格的透明化，要设置一个关键字那就是“省钱”；C2B模式的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台，满足消费者将二手车卖出高价的需求；B2C模式是通过自己的电商平台帮助车商把车在网上卖给消费者，是目前二手车零售交易的主流模式，走的是线上平台搭配线下二手车收购、整备、销售和售后一站式“超市”的模式。

但实际上，这些模式均存在各自的问题，C2C模式细细考虑其实是一个伪命题；C2B模式没有解决消费者买车的需求，这是它存在的一个硬伤；B2C模式对平台来说收购车需要大量成本，定价权完全在采购人手中，不透明。

事实上，过多的模式背后是二手车电商对于自身盈利的焦虑，他们渴望在混战中以差异化准确找到消费者的痛点，吸引消费者从而崭露头角。但对于消费者来说，这无疑让人眼花缭乱，来得远不如新车那般清晰明了。

营销谎言缺少行业规范

“没有中间商赚差价”这是一句最为耳熟能详的广告词，就是一个典型的C2C模式，瓜子二手车以此模式给人营造出一种实惠感。而事实上，瓜子二手车本身就是最大的中间商，收取高额的服务费。据了解，在2017年上半年瓜子二手车便悄悄将交易服务费从3%提高到4%，服务费下限从1600元上涨到3500元，“没有中间商赚差价”只是瓜子二手车玩的一个文字游戏。

除去营销谎言外，行业的不规范也是二手车市场时常让人头疼的地方，有不少消费者都曾反映称，二手车经销商在贷款合同中捆绑各类费用，不会在合同中清晰列出，通常是在签完之后再告知的方式强迫消费者掏腰包。除此之外，二手车市场还存在着数据造假、服务水平偏低等问题，都造就了消费者与二手车电商之间的信任危机。

不可否认，优信二手车赴美上市将会给众二手车电商一个“新”的启发，也给二手车市场的发展带来希望，二手车市场也将迎来一场全新的融资高峰。但该市场存在的问题会因为这一新的融资路径而有所缓解吗？这场融资高峰给二手车市场带来的是晴天还是新的乱象？还需时间给出答案。