说到性能车，就绕不开梅赛德斯-AMG这个品牌（梅赛德斯-AMG，以下简称：AMG）；说到AMG，就绕不开C 63（梅赛德斯-AMG C(配置|询价) 63以下简称：C 63）这款车型。其实不论是AMG C级还是63这两个数字，对于AMG车迷来说都是有特殊含义的，而这一次我试驾的并非C 63，而是奔驰在2017年广州车展推出的，梅赛德斯-AMG C 43（梅赛德斯-AMG C 43以下简称：C 43）。

先来简单介绍一下梅赛德斯-AMG 43系列，目前有C 43、GLC 43、GLC 43 Coupe、E 43、GLE 43和GLE 43 Coupe这六款车型，接替了之前搭载3.0T发动机的450 AMG套件车型，也就是相当于把之前AMG套件车型正式收编成AMG车型。成为了介于奔驰C 300和C 63之间的AMG入门车型，因其马力也超过300马力，所以本文的标题就这么出现了。

其实对于AMG来说，这次的C 43并不是第一款C 43，也不是第一款搭载6缸发动机的AMG车型。30年前，AMG与奔驰建立了战略伙伴关系，专门对奔驰车进行高性能的改装，而合作后动刀的第一款车就是190E。

AMG在190E的基础上先后推出了AMG 190E 2.0和AMG 190E 2.3，但是对于AMG来说，这两款车只能算是小试牛刀，并不能满足其对性能的极致追求。

AMG将当时300E（E级前身）上搭载的M104直列六缸发动机进行改造升级之后，放进了190E的身体里。这就是第一款AMG暴力机器，AMG 190E 3.2。

AMG 190E算是AMG的开派宗师，也是第一款在奔驰店里可以买到的AMG车型。1993年，奔驰和AMG正式签约合作研发新车，这一年奔驰也正式推出了第一代C级轿车。

AMG 190E只能在个别的奔驰店里售卖，到了C 36 AMG这款正统的联姻车型，可以在全球的奔驰销售渠道中进行售卖。不过C 36 AMG的产量并不大，年产量只有5200辆左右。

历史讲到这，相信你已经明白，今天的43并不是凭空而来的两个数字，今天的AMG 43系列命名也是在向历史致敬。只是没有了V8发动机，没有了AMG标志性的“一人一机”，这样的AMG C 43到底能不能满足我们心中对于AMG的渴求？

我不说你可能不会想到，AMG给这样一款入门级性能车装配了如此高科技的大灯。这款智能LED大灯不仅可以根据周围光线判断灯光的启闭，还可以在LED大灯开启后，根据前方道路环境和对向来车情况自动切换远近光灯，换句话说就是将自动大灯和自适应远光灯进行了整合，只要一个AUTO模式就可以畅行无忧。

C 43使用了19英寸的双色轮毂，但是造型并不是常见的AMG款式。前轮规格225/40 R19搭配360mm打孔通风盘和AMG对向四活塞卡钳，后轮规格255/35 R19搭配320mm通风盘和单活塞卡钳。对于一辆入门级的性能车来说，这个配置足够用了。

车尾终于不再低调，双边共四出样式的排气可以给后车足够的震慑力，虽然大家都知道43车型真实排气管在内部是一边一个，不过我觉得不用太在意这些细节，好看就行了。需要注意的是，从这一代的C 63开始，尾标的布局变成了“左侧AMG右侧车型名称”的排列方式。

C 43整体的外观设计更像是选装了AMG套件的标轴C级，十分低调，但是在很多细节的地方都阐明了自己AMG的身份。就和它本身的定位一样，C 43就是一款定位在C级和C 63之间的车型。如果让我找一个C 43外观上最大的亮点，我觉得是月光石哑光灰的车漆。

C 43装配了一套AMG标准的桶形座椅，除了常规的调节方式之外，还可以调节靠背和坐垫的侧向支撑，只是因为调节按钮和车门距离太近，在关上门之后调节比较困难。除此之外，前排座椅还提供了3组座椅记忆和三档加热功能。

首先C 43是一辆奔驰，所以内饰足够豪华，用料足够厚道；其次C 43是一辆AMG，所以手感足够丰满，配色足够动感。AMG的桶形座椅配上AMG粗壮的方向盘给人极大的满足，柏林之声的音响也能带来不错的听觉感受。虽然C 43目前只有特别版一款车型，但是从配置的角度来看，这款特别版的性价比还是挺高的。

C 43被广大车友质疑的最大问题就在于这台3.0T V6发动机，根据奔驰官方的宣传，这台发动机为AMG调校，并没有采用AMG“一人一机”的生产方式，所以发动机上并没有AMG工程师的签名铭牌。

C 43提供五种驾驶模式，分别是：舒适、运动、运动增强、自定义和节能。不同的模式下，对于动力输出、变速器逻辑、减震器阻尼和转向手感都有所区别。值得一提的是，这是AMG车型上第一次出现节能模式。

在节能和舒适模式下，C 43的动力输出更接近普通的C级，油门的响应并不十分积极，变速器用积极的升挡将转速始终控制在两千转以内。在节能模式下，收油滑行时，变速器会自动断开和发动机的连接，以减小滑行阻力。

在运动增强模式下，AMG工程师的调校功力得到了展示，动力响应有些AMG狂躁的感觉，只要油门稍有变化，变速器就会做出响应，如果油门深度变化大一些，甚至可以直降三挡，这才是AMG的性格。

9AT变速器对于C 43的平顺性和经济性贡献很大，但是对于运动性来说，或许还有更优的解决方案。在持续加速的时候，绵密的齿比让换挡动作更加频繁，再加上C 43发动机的红线转速只有6500转，让人感觉动力输出缺乏持续性。

减震器有三种模式可以调节，舒适、运动和运动增强，不过即使是在舒适模式下减震器也可以清晰的将路面情况传递到车内。至于停车场里“高高耸立”的减速带，甚至可以让后排乘客的头顶和车顶来一次亲密接触。

C 43的四驱系统默认分配到前轮31%的动力，再加上V6发动机降低了车头重量，所以C 43前轮的指向性和后轮的循迹性都非常好。如果控车技术不是十分娴熟的话，C 43比C 63能让你感受到的驾驶乐趣可能会更多一些。

C 43是一辆拥有分裂性格的AMG车型，它可以像普通C级一样提供平顺的动力输出，相对经济的油耗表现，但是当你想要狂躁一些的时候，它的狂躁甚至让你有一些C 63的错觉。不过即使是相对狂躁的状态，四驱系统也可以极大限度的保证车内乘员的安全，降低对驾驶技术的需求，让更多的人感受到AMG的驾驶乐趣。

头条说：一直以来，奥迪的RS系列、宝马的M系列、奔驰的AMG系列都是德系豪华性能车的代表，而在相对中性的领域奥迪有S系列，宝马有M Performance，而奔驰似乎出现了断档。现在AMG 43系列补齐了这一断档，丰富了AMG的产品序列，也降低了AMG的性能门槛。

和大多数人一样，我在试驾之前也在犹豫这辆C 43到底应该算是普通C级的升级版，还是更贴近生活的AMG车型？从几天的试驾感受来看，我更愿意将它视为后者。

硬朗的避震器，“单薄”的桶形座椅，可以让驾驶者随时进入赛道去跑一节；稍显狂躁的动力，犀利精准的转向，在山路中也可以虐杀一众小钢炮车型；默认31:69的前后轮动力分配，即使没有高超的控车技术，也一样可以安全的获得驾驶乐趣。没错，这就是C 43，是一辆更贴近生活的AMG。