3个月，在汽车历史的长河中只是“沧海一粟”。不过对于只争朝夕的造车新势力而言，短短一百天，足以让他们的“江湖地位”发生重新的“排列组合”。

4月份的北京车展，是造车新势力们历史上第一次“短兵相接”。在汽车行业变革的风口浪尖，汽车“新四化”夹带着一场巨变的风潮，让众多崭新面孔第一次登上了国际大舞台。

自此，在造车新势力首次“大集结”后，曾经“风光无限”的PPT时代已渐行渐远。随着一条又一条新建生产线的紧锣密鼓运行之音再度响起，新一轮全面升级的“交付战役”又将由此拉开。

今年3月，汽车头条APP调查了27家造车新势力的进展情况，并依据彼时各企业的基本情况进行了第二次客观评估。时隔百天，当时间窗口一步步缩紧，质疑与批判愈演愈烈，甚至新势力大佬们彼此暗戳“diss”时，谁的进展最为迅速，谁又在舆论的泥潭越陷越深？

本篇盘点的造车新势力有：拜腾汽车、电咖汽车、万向电动汽车、帝亚一维

1.拜腾：58分 靠谱指数：★★★

拜腾的造车逻辑首次被汽车圈记住，归功于今年年初在美国CES展上的亮相。当拜腾首款概念车BYTON Concept缓缓驶上台前的时候，几乎所有人都被它长125厘米、高25厘米的大屏吸引了。

时隔三个月，拜腾携带BYTON Concept进行了国内的首发亮相，它的大屏科技再一次引起汽车圈的围观。随着BYTON Concept概念车的首发亮相，拜腾迈出了4-6月造车之路的重要一步。

以大屏科技占领造车舆论高度后，拜腾在国内造车运动也进入到高潮阶段。4月份，除了首款概念车亮相北京车展之外，拜腾还完成了南京工厂试制车间的建设，为未来几个月试制车型的生产以及后续资质申请奠定了基础。

也就在4月，拜腾还与一汽集团签署了战略合作投资框架协议，一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资。

进入6月之后，拜腾再次陷入了密集亮相、发声的阶段。6月初，汽车头条APP实地探访拜腾南京工厂，对其试制车进行了首次曝光；6月11日，拜腾全球总部在南京正式启用。全球总部与工厂双双落地南京，使得拜腾在这个“快时代”下有效地节约了时间成本，从而确保量产进度。

就在南京总部正式启用的同一天，拜腾的B轮融资也顺利完成，收获了一汽、宁德时代等投资的5亿美元新的融资；隔天，拜腾的第二款概念车K-Byte Concept在2018亚洲CES消费电子展前夜进行了全球首秀。

紧接着的六月底，拜腾还与黑莓达成合作，首款量产车型M-Byte将采用黑莓的QNX车载系统。

短短三个月的时间，拜腾完成了第二款概念车的发布、敲定了B轮融资以及战略合作方、完成了试制车间的建设，造车进度不可谓不快。而在汽车头条APP公布的第三期造车新势力靠谱指数排行榜中，拜腾的综合排名也从上期的第11名上升至第9名，成功挺近前十。

需要指出的是，在排名前十的造车新势力企业中，拜腾也是少有的不具备生产资质和量产车型的企业，这说明其在团队构建、全球布局以及资金准备方面都有不错的进展。

如今造车新势力企业已经顺利从PPT阶段过渡到交付阶段。相比于陷入交付难题的蔚来汽车，将交付时间定在2019年的拜腾汽车，巧妙地避过了这场风波。

乐观来讲，在新能源与新技术市场接受度不高的情况下，拜腾错峰这波交付潮并非坏事。但这场造车运动深受资本左右，拜腾在推进量产之时不得不考虑资本的耐心与底线。

2.电咖：53分 靠谱指数：★★★

电咖汽车首次在汽车圈被广泛知晓，当属电咖汽车董事长兼CEO张海亮的走马上任。2017年10月，正值乐视汽车处于舆论风暴眼的高潮之时，张海亮突然离职并宣布掌舵电咖，引来了整个汽车圈的关注。

此时，张海亮身后的电咖汽车才被推到聚光灯前为人所知晓。经过半年多的发展，如今的电咖汽车不仅推出了首款量产车型，完成了用户交付，线下体验店也展开了布局。

今年第二季度，电咖汽车的造车进度明显加快。4月初，电咖汽车位于绍兴的整车生产基地正式破土动工，整体厂区总投资额55亿，占地约1000亩，全部建成后年产量达到18万辆。

而后，电咖参展今年的北京车展，并发布了电咖EV10高续航版本，顺应了新能源补贴新政对高续航新能源车型的要求。

▲电咖绍兴基地鸟瞰（效果）图

进入5月，电咖首先与浙江中新力合科技金融服务股份有限公司完成战略签约，电咖汽车首支新能源产业发展基金正式成立，管理基金规模将超25亿元。

紧接着，电咖汽车迎来了发展过程中里程碑意义重要时刻——批量交付。据悉，电咖首款电动车EV10的累计销量已突破千台。

伴随着量产车型的交付，电咖的线下体验店的布局，也被推上了日程。5月31日，电咖北京体验店正式开业，与此同时，位于北京市中心的电咖品牌快闪店也同步启动；6月8日，电咖位于长沙的首家体验店也举行了开业仪式。如今，电咖已经形成了绍兴、北京、长沙三家体验店布局，而位于上海、北京、天津、广州及杭州等全国13个核心城市和地区的体验店目前均已陆续启动体验空间的升级建设。

综合来看，电咖汽车在近三个月动作频频，在造车新势力靠谱指数榜中的综合排名为第十一位，处于中等水平。

从目前的发展情况来看，电咖的优势在于，其通过代工的方式完成了量产交付，并进行了相当的线下体验布局。

只不过，与蔚来、威马等排名靠前的企业相比，电咖的研发体系、高管团队的构建有待完善。

且在资金方面，如今正式公布的也仅仅只有数亿美元融资，很难与持有自有资金以及拥有上百亿融资的造车新势力企业相抗衡。

3.万向：49分 靠谱指数：★★☆

相比于其他频频发声的造车新势力企业而言，万向或许是一个陌生的品牌。事实上，在一片“静悄悄”中，万向已经在美国完成了新车交付。

自1999年起万向集团就开始“苦心孤诣”地开展“新能源汽车大业”，大力发展电池和电动汽车。多年的技术积累和新能源布局，也让万向成为早期获得发改委颁布的新能源乘用车生产资质的造车新势力企业。

作为老牌的汽车零部件供应商，万向拥有雄厚的资金储备。

2013年，万向收购了当时美国最大的新能源锂电池生产企业A123；次年，又收购了美国增程式电动汽车生产企业菲斯科（Fisker)汽车公司，现已更名为卡玛（Karma)，以此进军新能源汽车产业。

经过5年左右的发展，2017年第一批Karma Revero新车完成了下线交付。

不过，对于国内市场，万向造车还没有实质性的动作，近三个月更是难觅踪迹。汽车头条APP仅发现了一处万向党委书记鲁伟鼎近日的表态。

鲁伟鼎表示，万向创新聚能城将在年底开工。总投资预计达2000亿，将确保一区的80GWh锂电池动力电池和5万辆新能源乘用车两个重点项目实质性启动，1万辆纯电动客车项目争取开工。

虽然少有发声，万向却对新能源产品有着一套系统的规划。

根据万向的规划，先期将在美国推出Revero的增程版，后推出轴距比Revero小一些的Atlantic。

而在国内市场，万向计划自2018年开始推出全新平台，该平台预计首先在杭州萧山生产包括Revero和Atlantic在内的纯电动版和增程版车型。

而到了2019年，万向会再推出一款Sation Wagon旅行车，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷车，随后启动在墨西哥的建厂计划。

▲万向党委书记鲁伟鼎

相比于上期的靠谱指数排行榜，万向的排名下降是比较多的，从第5名直接下降到第13名。

其原因在于，万向近三个月在国内的动作的确不多。

此外，取得新能源乘用车资质有一年多了，万向国内的造车动作也少有进展，因此在减分项中万向被扣掉一分。

即便是拥有集团的资金支持，在美国也有新车交付，但国内的造车进展迟缓成为此次排名下降的主要原因。

作为早期获得新能源乘用车生产资质的造车新势力企业，万向国内的造车进展一直没有太大的动静，以至于多次被贴上“僵尸企业”的标签。

经过三年多的发展，手握一手好牌——有钱有资质的万向国内的造车项目已经与“白手起家”的造车新势力企业拉开了不小的差距。

未来，万向会凭借“天生”的优势缩短与国内其他造车新势力企业的发展距离吗？

4.帝亚一维：26分 靠谱指数：★☆

谈及帝亚一维，很多人都会对这个企业打上一个问号。的确，在造车新势力企业层出不穷的今天，很难有人能记住一个刚刚成立一年有余且少有发声的企业。

不过，在造车新势力企业集体进入市场化竞争的时刻，帝亚一维也在近期开始对外披露自己的造车进程。

帝亚一维成立于2017年2月，九个月后，其首款量产版车型的Beta版亮相于杭州车展；就在11月，帝亚一维的渭南纯电动汽车生产基地也正式开工，其总建筑面积为9.78万平方米，计划总投资50亿元。

其中一期投资20亿元，新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池组车间、综合楼、性能试车跑道等设施。投产后，将达到年产能5万辆的规模。而后，帝亚一维又在广西签约了第二个基地。

进入2018年，当其他造车新势力企业都忙于交付之时，帝亚一维的造车进程也随之提速。

4月初，帝亚一维的北京总部正式揭幕；5月18日，帝亚一维的宜兴技术中心在江苏宜兴举行了揭幕仪式；

6月14日，借着西安车展开展的机会，帝亚一维发布了全新城镇出行新能源汽车品牌——小维，小维品牌BETA版产品也在车展上进行了首发亮相。

接下来，帝亚一维将着重推动首款产品的上市。在首款产品上市之前，帝亚一维已经于5月29日将销售公司设在宁波。而首款产品预计在今年年底上市。

近三个月内，帝亚一维几乎每个月都公布了造车进展，相比于2017年，外界能更清晰地窥见帝亚一维的发展现状。因而在第三期造车新势力靠谱指数排名中，帝亚一维的综合排名提升了三名。

不过，与进展较快的其他造车新势力企业相比，帝亚一维无论是在生产资质、资金准备、团队构建以及量产车型上，依然差距甚远。在造车淘汰赛已经打响的时刻，帝亚一维未来的发展更要加快脚步。

附1：造车新势力第三期打分表

附2：造车新势力靠谱指数（第三期）动态排行榜