博鳌论坛上的一声“惊雷”，激起了汽车产业合资股比放开的千层浪。而在近日，放开汽车产业合资股比的限制再次迎来关键时刻。

刚刚结束的第五轮中德政府磋商，让中德两国汽车圈兴奋异常，在20多项双边合作文件的签署、近300亿美元的投资规模中，以自动驾驶和新能源为突破口，汽车产业的合作占据了非常重要的份额。

与此同时，在“进一步扩大双向开放，通过双向、持续开放促进合作，带来双赢和多赢”的原则下，外方增加在华合资企业持股比例出现了“第一个吃螃蟹的人”。

据《中国政府网》7月10日报道，主持本轮中德政府磋商的中方领导人表示：“今天的磋商取得了丰硕成果，而且在多个领域开创了‘第一’。”其指出，“宝马公司在中国合资企业持股超过50%，这又是一个新的‘第一例’。”

汽车头条App注意到，宝马集团所涉及了两份在华合资协议的签署，包括对华晨宝马的持续增资协议，以及同长城汽车成立新合资公司--光束汽车。从目前了解到的情况看，新成立的合资公司“光束汽车”为宝马与长城各自持股50%的股权结构。

显然，宝马集团突破50%的合资股比限制已经敲定，关键就在于选择哪家合资企业、具体控股比例是多少。

而德国媒体则在报道中称“宝马考虑提高在华晨宝马中的持股份至少至75%。”不久后，国内媒体也曝出，华晨集团董事长祁玉民用“瞎扯”一词对“宝马持股比例增至75%”作出回应。并表示：“国家政策实施细则没有出台，怎么会有具体股比？”

但来自资本市场的反馈却非常敏锐，据国内财经媒体报道，7月12日，港股华晨中国（01114.HK）午后迅速走低，一度跌11%，跌幅收窄至9.8%”。

与此同时，江淮大众也极有可能成为率先突破外资持股比例的合资公司。

在两国政府领导人共同出席中德自动驾驶汽车展示活动时，中方领导人与江淮大众的德方负责人的对话极具说服力。

“现在是德国企业控股吗？”中方领导人问道。

“我们和中国企业的股比是50：50。”企业负责人回答。

“你们想多控股也可以。中国正在推进新一轮对外开放，放开汽车等领域的外资股比限制。”中方领导人说，“而且你们的企业在中国注册，所有的新能源汽车补贴政策，我们都一视同仁。”

德方企业负责人笑着说：“我们对企业的发展前景非常期待。”

按照大众中国、江淮汽车、西雅特品牌三方共同签署的最新谅解备忘录内容，西雅特品牌将在2020年至2021年引进中国市场；大众中国将与江淮汽车、西雅特品牌将共同成立一座研发中心。

据悉，新的研发中心将于2021年正式建成，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术及配套的零部件和核心技术，并研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。

无独有偶的是，当汽车产业合资股比上演“柏林突防”时，来自美国的特斯拉也打响了外资车企在华独资建厂的“第一枪”。

最新消息显示，特斯拉在上海签署投资协议，将在上海投资建设特斯拉超级工厂，年规划产能达50万辆纯电动整车。这将是第一个在自贸区中建立的外方独资整车企业。

事实上，中国有关部门已经公布了合资股比放开时间表，汽车行业将分类实行过渡期开放：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

随着各个时间节点的不断接近，传统的中国汽车产业生态格局，也势必因合资股比的变化发生新的裂解。在不久的将来，新的剧情究竟会怎样上演呢？汽车头条App持续保持关注。