有这样一幅画面：

一个阳光明媚的日子里，隔壁家的好邻居兴冲冲的找上我。

邻居：“小王啊，刚入了新款山猫，有机会一起浪。”

▲2018款帕杰罗

我：“新帕杰罗吗，是不是还在用30年前的发动机？”

邻居笑容渐渐消失：“三......三十年前？”

我见事情不对，准备开溜：“那啥，我去尝尝饺子做的嫂子，先走了啊哥。”

▲2018款帕杰罗发动机

有时候有些人兴冲冲的入了一款新换代的车型，结果被一些“内行看门道”的人毫不留情的泼了盆冷水，这玩意的啥啥配置太老了，这个发动机不是几十年前、十几年前、几年前的那啥车用的吗......让刚买车的人在深深的思考，是选择打赢赔钱，还是选择打输住院。

其实这种事情经常发生，新款车型依旧会选择一些“常青藤”发动机，这也反映出这些发动机确实有其独到之处。

发动机型号：6G72

匹配车型：帕杰罗

有人说，帕杰罗是成也6G72，败也6G72。从数据上来看，1988年出现的6G72发动机作为一款3.0L V6自吸发动机，动力参数放在现在，也只是128kW的最大输出，及255N·m的峰值扭矩，还比不过某些1.6T的发动机。

起先，三菱在不“懒”的时候，也将6G72针对越野进行了专门的调教。越野嘛，就是要皮实耐用不挑食，于是就造成了6G72仅仅9:1的压缩比和76mm的短冲程。而这，为这款发动机带来了当时不错的动力性和可靠性，但也造成了哪怕后来6G72升级为DOHC-24气门和添加了独立点火，也无法在注重耐用不挑食的同时，还在动力上进行提升。至于为何6G72发动机30年都没退役，主要原因还是在于，发动机成熟稳定（30年啊）、不挑食（粗油精油都可以）、三菱变懒了（汽车非主业）。

发动机型号：4G63S4T

匹配车型：众泰T600、猎豹CS10

相比某些合资公司在当时“无法得手”太多国外技术，三菱4G63发动机早在2001年便以技术转让的形式进入国内，由沈阳航天三菱借鉴并生产出实为“阉割版”的4G63、名为4G63S4T的2.0T发动机。“阉割”到了哪一步？发动机从采用DOHC、带有VVT技术，变为了SOHC、无VVT技术，简单说就是一脚下去，前者让你背痛，后者让你心痛。

▲航天三菱官网4G63S4T发动机信息

虽然4G63S4T无法像原版一样在解除ECU限制后，可以将马力飙升突破700，但是这款发动机在当时的时期还算不错。具有在当时先进的涡轮增压、双平衡轴机构以及滚针摇臂等技术，被当时众多国内厂商“拿来使用”。哪怕后来自主品牌纷纷有了自己的发动机，但是还有些厂商因为看中了很皮实、不挑油、好修理、贼便宜等特点，依旧采用这款发动机，绝不是什么没有自己研发出发动机的原因。

发动机型号：HR16

匹配车型：轩逸(配置|询价)、启辰T70

HR16发动机是日产为提高2004年及以后的产品竞争力而研发的一款直列四缸发动机，据了解，这款发动机在国内最早应该是搭载在2005款的骐达上。作为一款日产比较成熟的发动机，采用了更轻的全铝设计，带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，前者能够实现更广的燃油喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，从而有效提高燃烧效率，更加节油；后者可以使发动机通过调节重叠角，适合不同工况。

不过一款车的优劣也不是单凭一款发动机就能决定的，同样都采用HR16系列的发动机，但唯有轩逸销量出众。哪怕是前几年，各大论坛纷纷有人在质疑日产的烧机油问题，也无法掩盖神车轩逸的销量。

发动机型号：N55B30

匹配车型：宝马X5、宝马M2(配置|询价)

在2009年随宝马5系GT一同亮相的型号为N55B30的3.0T发动机，作为N54B30的继任者，是一款直列六缸3.0T发动机。N55B30发动机当时可谓是集宝马科技于一身，经典的直六布局带来了极强稳定性，并且发动机罩上明显的“TwinPower Turbo”字样，也说明发动机采用了结构更简单的单涡轮双涡管技术，在减少排气气流之间的相互干扰造成的效率降低的同时，相比双涡轮增压更简单的结构也提升了发动机的可靠性。

同时N55B30发动机还具有当时为数不多的连续可变气门升程技术（不同于连续可变气门正时），可以极大程度上提高燃油的燃烧效率，符合了当时的欧V排放标准。

目前宝马X5和宝马M2都采用N55B30发动机，不过两者调教和部分配置不同，后者的燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接使用宝马M4的S55B30发动机部件，动力提升到370马力、465N·m，稳定性也有所提升。

发动机型号：EcoBoost 1.0T

匹配车型：福克斯、嘉年华

2012年福特推出了一款可以说是带来了“四缸减为三缸的坏风气”的三缸发动机，福特EcoBoost 1.0T发动机，其实从年纪来说，这款发动机并不算老。一经推出，EcoBoost 1.0T发动机便夺得了当年的国际年度发动机大奖中1.0L以下组别的榜首，并在随后的数年之中共获得八项国际年度发动机大奖奖项。

缸内直喷、涡轮增压、双独立气门可变正时系统，在这些技术一股脑的加成下，让EcoBoost 1.0T发动机具有不错的燃油经济性和动力性；空间化的曲轴设计、平衡轴的加持、双质量飞轮的帮助，也在发动机抖动及噪音的减少上建功不少。

这些技术也使得奖项评委们，在试驾的时候，都一致体会到了这款发动机带来的乐趣，使得EcoBoost 1.0T连续多年获奖。

发动机型号：L410

匹配车型：慕尚

就像可口可乐的第一年销量仅有25瓶，在1905年那个电动车兴盛过的时期，劳斯莱斯生产的第一款V8发动机车型，仅仅卖出去一辆。这也使得劳斯莱斯-宾利L系列发动机中的经典款L410（4.1英寸缸径≈104mm），直到1959年才诞生。随后发动机经过多次升级优化，但是排量却总是“优化”不下去。在1968年，L410改为了6.75L的排量，并在随后以此为基开发了更多不同款式的发动机，比如1982年就添加涡轮增压技术。

现在宾利慕尚在用的发动机型号为L410HT，与L410发动机相比，可以说是脱胎换骨了，但是依旧是6.75L的排量，缸径*行程也还是104*99mm。不过现代的新兴技术，如双涡轮增压、缸内直喷以及闭缸技术，让L410HT依旧可以符合现代社会主流，并且为2.7吨的慕尚带来了凶猛的动力。

虽然从型号上来说，这些新车上的发动机有的确实年纪不小了，但却也都觉得自己可以再抢救一下，纷纷采用了新的技术和新的材质。其实，老也有老的好处，成熟稳定、便宜耐用，即使坏了随便找个老师傅都能修，这也是哪怕到了现在也有厂商在用这些发动机的原因之一；另一大原因就是，有些发动机确实设计的较为超前，放在现在也完全不过时；还有就是因为，发动机的研发难度和耗时实在是太大了。