近日，一篇蔚来ES8的试驾评测文章，洋洋洒洒万余字，引起了蔚来车主、潜在消费者、汽车媒体的纷纷关注。在文章迅速发酵后的一两天，蔚来方面三位大佬也分别对评测予以回应，他们如何回应“怒怼”？

李想：“有能力解决的活下来，没能力解决的淘汰掉。”

作为蔚来的联合创始人以及股东，李想在微博上的回应仿佛将自己又上升了一个高度——“新造车企业从业者”。确实，同时作为车和家品牌的掌舵人，李想的一番话不仅仅是为蔚来而讲，更为包括自己在内的所有从业者而讲。

“看着不爽”，但“问题很清楚”，李想把“解决问题”放在了微博回应当中。确实，解决问题的能力才是造车新势力在激烈竞争中不被淘汰的必备技能。李想甚至借势自嘲：“消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫同情，消费者不欠新企业的。”

从这一角度来看，李想的言论属于借势在公众舆论面前树立高大形象，将其的微博转发解读成“为评测文章背书”实在牵强。

当抛开辩解，把问题全部揽在身前之时，李想也许是为了在公众舆论面前树立高大形象，但如果揣测李想的内心，恐怕他对与自己相关造车企业的研发能力，是充满信心的。

李斌：“伟大的创新都是从质疑和批评中成长的，团队将专注于实际的改进行动。”

“蔚来还不完美，但我们不会停止对完美的追求。”李斌对整个事件充满了理性，对蔚来更是充满了信心，他甚至希望以此事为契机，得到更多的“直接反馈和改进建议”。

为了将“用户企业”概念放大到极致，这位放弃敲钟机会的CEO，面对实际测评中的质疑与批评，选择了接纳并付诸实际行动，推进研发团队的改进工作，这与“用户至上”的企业调性相互吻合。

看到“用户朋友在社交媒体上维护蔚来”的李斌是感动的，他甚至呼吁“恳请朋友们舍去激烈的言辞，客观冷静面对质疑和批评”。这种“豁达”的心境，和李斌挑选的图片不谋而合。

在头条君看来，并非所有的批评都合理。“有则改之无则加勉”的态度对用户来说更是好事，但若对所有批评的声音都是“有则改之”，那ES8的售价恐怕就不是40万，而是400万。

秦力宏：“认真听取批评，屏蔽情绪化评论，专注改进迭代，与各界加强沟通。”

如果说李想强调了“解决问题”，李斌则进而强调“有则改之，无则加勉”，那么秦力宏的回应则在总结之后加上了“与各界加强沟通”。

按照蔚来的高曝光率与高频率沟通模式来看，显然蔚来并不属于沟通有待加强的车企，于是“各界”二字便更加值得解读——也许是用户的寒暄让蔚来觉得“应该早点回应”，平复用户们的激动之情；也许是与车评人间的沟通应当更直接深入，让意见反馈直接得到采纳，避免“强观点输出”搭配“非善意情绪”引起轩然大波。

风波之下，也有很多蔚来用户、吃瓜群众甚至是媒体发出了与“万字评测”不同的声音，这在一定程度也体现出，中国汽车消费者在不断成熟。

未来，如果一篇长文对某纯电动汽车的百米加速予以肯定，读者能够知其然知其所以然；当谈及动能回收机制的“不适感”，读者能明白这是所有新能源车型的无法避免的原理性问题；当批评行驶中急加速“眩晕呕吐放倒率90%”，读者能清楚加速度的作用时，为评测而评测就会被实用性评测所取代。