9月12，雷克萨斯官方宣布，在日本将为刚刚完成换代了雷克萨斯全新ES提供电子外后视镜，这也是全球首款搭载电子外后视镜的量产乘用车，而新车将于10月份在日本正式上市。

然而就在消费者关注电子外后视镜的可行性时，一周后，奥迪品牌发布了首款纯电动车奥迪e-tron，新车同样也搭载了电子外后视镜。

那么电子外后视镜是实用性强么，还是噱头更大，它相比传统后视镜有何过人之处？

首先，传统后视镜诞生于1911年，而后视镜的用处更是不言而喻，其能更方便的观察车辆周边情况，确保驾驶安全。不过传统后视镜也有一定的缺点，那就是风阻、风噪，近乎所有车企在测试新车时都会对外后视镜进行调整，尽最大程度较少风阻和风噪，但是通过数据，即使外后视镜做到再小、线条做到再流畅，其对整车风噪的影响系数依然在2%—5%之多。

鉴于此，不少车企开始研究电子外后视镜，无论是传统车企，还是像特斯拉一样的科技公司，许多概念车上已经取消了传统外后视镜，而选用电子外后视镜，不过量产车上取消传统外后视镜，目前也仅有雷克萨斯ES(配置|询价)和奥迪e-tron。

而事实上，电子外后视镜的原理也比较简单，仅仅是将传统外后视镜换成一个摄像头，而在车内用屏幕来呈现图像。且电子摄像头可以做到极致小，对整车的风阻几乎没有影响。

那么为什么大多数车企不用呢，答案就是各国的法规，目前几乎世界上所有的国家都有明确的规定，可上路行驶的车辆必须要安装外后视镜，当然不能算买车后视镜都要靠选装的印度。

而为何此次雷克萨斯如此大胆？因为在2016年时，日本政府颁布了允许无后视镜车辆上路的新法规，不过前提是车辆必须安装尾部摄像头和全景影像，该法规也预示着日本成为全球首个允许无后视镜车辆上路的国家。不过值得一提的是，我国更是早在2014年时发布了关于电子后视镜的安装标准，其中提及摄像机和监视器是可以代替其他类型的间接视野装置，这也预示着未来在我国驾驶无传统外后视镜的车辆也将成为可能。

如今，车辆的间接视野装置发展越来越快，除了外后视镜，倒车影像几乎快成了标配，流媒体后视镜也越来越普及，更是有不少车辆都使用全景影像。如果电子外后视镜的效果比传统的好，将车辆的传统外后视镜取消也未尝不是件好事，所以雷克萨斯ES取消了传统外后视镜是非常靠谱的，而相信未来随着法律法规的开放，电子外后视镜将离我们越来越近。

不过，话说回来，当下好多车企连倒车影像的显示效果都难以保证，以个别自主品牌为例，车辆挂入R挡，倒车影像则显示“载入中”，且切换速度极慢，图像极其不清晰，等到电子外后视镜法规放开，他们造的车如何能保证行车安全？所以说，即使电子外后视镜成为一种潮流、一种趋势，并合法化，国家也应发布一系列相关的法律法规或是行业标准加以管控。