根据奥迪中国官方日前发布的销量数据显示，9月份奥迪向全球市场交付汽车约139,150辆，相比2017年同期创纪录的销量下降约22.0％。

而从三大核心市场的具体数据来看，欧洲市场销量下跌最为严重。9月份，奥迪在欧洲市场的销量同比下降55.5％至37,200辆。在德国市场，经销商数据显示在过去一个月奥迪车型销量下降了69.4％。

此前，奥迪CEO施泰德因卷入“柴油门”事件而被捕，因此，担任市场和销售董事的伯蓝·绍特（Bram Schot）接管了公司管理董事会主席一职。如此之大的销量波动让他颇感压力，他表示：“我们预料到了可能的挑战，并正在积极应对这一情况。”

而他提到的这一挑战，正源于在欧洲市场逐步实施的全球轻型车测试规程（WLTP），以及销售门店库存车辆日益减少和销售产品组合的限制。

由于受到日益严苛的排放法规制约，一众车企不得不停售插电式混合动力车型，而更多排放不达标的小众车型，例如宝马M3、M4也被迫停产。

根据德国的相关法规，9月1日起，此前依据NEDC标准认证的车型，仅有上一年度销量的10%可供汽车制造商进行注册。然而，让其它车型符合新的污染测试规程标准，还需要时间和不小的成本。

没有这方面顾虑的另外两大市场则在销量上实现了进一步增长。其中，北美市场9月份销量增长1.2％，奥迪美国公司连续第93个月刷新销量记录，同比增长0.2％，达到19,350辆。

在中国市场上，奥迪9月份交付量则获得了12.5％的大幅增长，至65,767辆，占据全球总销量的47%。

具体车型方面，2016年底换代的奥迪A4L销量达17,199辆，涨幅41.7％，再次成为了“四环”在华实现销量增长的主要推动力。

紧随其后的是来自Q家族的选手，在今年前九个月，三分之一的中国奥迪客户选购了SUV车型。尽管奥迪Q5车型历经换代，但奥迪Q3(配置|询价)、奥迪Q5和奥迪Q7(配置|询价)今年的累计销量仍达到162,329辆，同比上涨3.0％。

此外，今年刚刚进入中国的奥迪A8(配置|询价)也在9月也取得了两位数的增长，销量为1,426辆，增长率高达66.4％。

值得一提的是，作为在华SUV产品组合的新成员，全新奥迪Q2L已于9月底交付经销商。而刚刚于巴黎车展全球首发的奥迪Q3也将于年底正式上市，届时随着新产品的陆续投放，奥迪在华销量或将得到继续增长。

除产品更新换代之外，奥迪中国也在9月发布了未来发展的新动向。

至2023年，在华研发中心的员工人数将从当前的大约280人增加到约650人，规模扩充一倍以上。而奥迪中国还计划在华设立高压电池研发中心，具体负责奥迪在大众集团内的研发工作；在北京现有研发中心的基础上，在北京北部建立全新的研发中心；在江苏无锡增设智能网联及自动驾驶汽车研发及测试中心，该中心预计将于2019年第一季度投入使用。

与此同时，中方一把手也将正式换帅，此前，负责斯柯达品牌在中国的市场销售等业务的欧阳谦（Thomas Owsianski）将“接棒”魏永新（Joachim Wedler）担任奥迪中国新任总经理。

编辑说： 奥迪1-9月全球销量同比增长2.0％，达到约1,407,700辆。同样是1-9月，奥迪在中国市场交付了483,001辆汽车（占全球销量三分之一），同比增长15.4％，打破奥迪历史销量记录。以此势头增长下去，奥迪或将继续捍卫中国豪华市场“老大”的地位。