1898年，一场名为“国际汽车沙龙”的盛会在“时尚之都”巴黎如约而至，自此开启了“国际车展”的序幕。

作为国际五大汽车展览之一，巴黎车展始终保持着独树一帜的风格。人们都说巴黎车展很大，120年来的不断进化一如赫赫扬名的巴黎时装周，处处“争奇斗艳”。

但巴黎车展又很小，因为其主展馆凡尔赛门的展位面积远不及北京、上海车展展馆一样气势如虹。更何况，今年的巴黎车展正在遭遇寒潮，大众、福特、Jeep、日产等十余家车企，都先后对巴黎车展摆了摆手表示：“我们不去了！”

因此，本届巴黎车展注定是一次只属于部分人的狂欢。在多数面积被零部件展台所占据的展厅中，整车品牌的光芒显然是暗淡了许多。不过即便如此，剑拔弩张的火药味儿却丝毫不低于任何一届巴黎车展，一场欧洲汽车市场和技术领域的“风向标之战”一触即发。

“法国德比”鏖战正酣，戈恩上演脱口秀

5号展馆中，捷豹与路虎品牌虎视眈眈，宝马与奔驰狭路相逢，特斯拉与smart对垒电气化，更有中国力量广汽传祺前来搅局。

然而，主场作战的法国品牌们并没有视火药味最浓烈的5号展馆为主阵地，反而选择在面积最大的1号展馆中“短兵相接”。

作为巴黎车展的“同龄人”，雷诺品牌在今年的巴黎车展上迎来了120周岁的生日。对于这次意义非凡的生日宴会，雷诺自然没有选择低调度过。

巴黎时间10月1日，雷诺K-ZE全球首发后的媒体采访环节，当晚的凡尔赛门展览中心7号厅，雷诺品牌作为此次巴黎车展责无旁贷的“东道主”，于车展开幕前夜举办电动汽车之夜。

雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩盛装出席，面对现场印度媒体对于雷诺在印度的电动化布局，他直言不讳地与记者玩起了“脱口秀”。

“中国汽车市场年产销2700万辆、印度年产销400万辆，如果你在我的位置上，你会怎么选择？”戈恩显然是有备而来， 因为他很明确，确保雷诺在主流新能源市场的领导位置是重中之重。而这一次，他十分清楚需要借助中国市场。

他不仅将K-ZE定义为基于中国研发、面向全球市场的车型，而且包括雷诺EZ-GO、EZ-PRO和EZ-ULTIMO在内的“未来三部曲”，都可视作对汽车“新四化”的深刻解读，自然，也是为自己献上了一份来自未来的生日礼物。

回到展台上，车展最吸引看客眼球的莫过于概念车，而作为雷诺品牌本次参展的王牌之作，EZ-ULTIMO概念车的吸睛能力可谓是接近于满分了。

无论是科幻的外观造型，还是被大理石、木质材料大范围覆盖的乘客舱，抑或是完全脱离人工的L4级别的自动驾驶技术，都是本届车展中少有的“闪光点”。除此之外，基于中国研发、面向全球市场的K-ZE，以及新款科雷嘉都是深受市场关注的重磅新车。一个品牌撑起了一个舞台，这无疑给予了对门的法国同胞PSA莫大的压力。但毕竟，对方三大品牌联合突击的气势，依旧不容小觑。

PSA三部曲奏响，雪铁龙意外“遇冷”

与120年品牌历史的雷诺“对面而坐”的，是拥有122年历史的标致品牌。年龄相仿的“同胞”正面交锋，还未开战就能令人感觉到剑拔弩张的紧张气氛。

既然是针锋相对，那么从展品上来讲，自然有必要拿出敢于“1V1单挑”的气势才行。于是乎，对攻雷诺EZ-ULTIMO的任务，就直接落在了标致e-Legend概念车身上。

虽然没有雷诺概念车如此离奇的外观，但采用纯电动设计的它无疑更加贴切实际。官方数据续航里程600公里，百公里加速小于4秒，同时采用了大量人机交互技术……

值得一提的是，除去e-Legend概念车不谈，此次标致品牌的参展阵容依然强大。不仅有508 SW等全新车型，3008PHEV、508PHEV和508 SW PHEV也同步亮相。很明显，PSA将对于未来数字化和电气化时代的想象，集中在了标致身上。

紧邻标致展台的，是PSA拥有的唯一的豪华品牌DS。虽然该品牌在国内存在感极低，但是在销量相对火爆的主场，却展现出了完全不一样的姿态。

作为DS品牌首款新能源车型，DS7 E-TENSE 4x4承载了PSA集团豪华品牌“触电”的梦想。与此同时，新一代DS 3 Crossback和纯电动版DS 3 Crossback E-Tense的同步亮相也预示着DS平淡无奇的产品线将注入大量“新鲜血液”。

由此可见，虽然在名气、影响力方面难以和其他豪华品牌相抗衡，但DS至少依然在不遗余力的正向发展，而这恰巧也证实了DS品牌在PSA集团中，依旧享有不可或缺的重要地位。

令人倍感意外的，是雪铁龙品牌于车展中的表现。本应与标致享有同样关注度的它，却仿佛是故意在喧嚣之中独取一份“安静”，悄悄隐匿在标致背后。即便C5 AIRCROSS PHEV作为首发车型正式亮相，却也不足以引起大家的关注。

此时的雪铁龙虽为主场作战，但给人的感觉，却像个“儿童相见不相识”的离乡游子，星光黯淡。不知在浪漫的法国人心中，雪铁龙的“明星光环”究竟还能留有多少光芒。

德日争锋，大众“旷考”

目光转向2号展馆，这里的展厅面积虽然不大，但却聚集着来自不同大洲，不同国别的不同品牌。不过，我更愿意将它们分为两大阵营：“德系”和“日系”。

丰田、本田共处一室，这是目前在我们国内车展中难得一见的一幕。人们经常将二者比作“天生宿敌”，然而在头条君看来，同时漂流在外的两位同胞，包括成长于北美的日系豪华品牌雷克萨斯都在面临着共同的“敌人”，因为在他们周边，满满都是“德系豪强”们挥之不去的身影。

巧合的是，无论是奥迪、保时捷，抑或是出身于捷克的斯柯达，都是出自大众汽车集团的精兵良将，但真正与丰田、本田两大日系王牌旗鼓相当的大众品牌，却略显意外地“缺席”了这场Battle大战，这不免让2号展馆里的“火药味”锐减。

不过，即使缺少了大众品牌这颗“定海神针”，也不妨碍东海之水依旧波涛汹涌。历史经验告诫我们，有“大众元素”的展馆中从来不缺乏惊喜，巴黎车展自然也不会例外。

无论是来自奥迪的SQ2、全新一代Q3，还是保时捷一方经久不衰的911 Speedster II，哪一款都是掷地有声的作品。相对于来自欧洲传统豪强的得意之作，丰田本田哪怕拥有再强的气势，也难免不被前者压制。

或许，大众集团之所以没有拆迁大众品牌前来决战，其中的玄机只有日系同胞们“了如指掌”。

有史以来，历届国际车展都是各家车企争奇斗艳的大舞台。而随着各品牌、车企之间的竞争关系日渐加剧，展厅“C位”已经不仅是客流量的基础，也逐渐成为了品牌身份的象征。

或许，当大家真正看透了车展中“排兵布阵”的玄机后，常被忽略的“展台方位”也会成为人们追逐汽车消费潮流的新“风向标”。