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回首巴黎48小时不眠夜:雪铁龙遭排挤,戈恩上演脱口秀

回首巴黎48小时不眠夜:雪铁龙遭排挤,戈恩上演脱口秀
2018-10-09 19:43:13 汽车头条

1898年,一场名为“国际汽车沙龙”的盛会在“时尚之都”巴黎如约而至,自此开启了“国际车展”的序幕。作为国际五大汽车展览之一,巴黎车展始终保持着独树一帜的风格。

回首巴黎48小时不眠夜:雪铁龙遭排挤,戈恩上演脱口秀

1898年,一场名为“国际汽车沙龙”的盛会在“时尚之都”巴黎如约而至,自此开启了“国际车展”的序幕。

作为国际五大汽车展览之一,巴黎车展始终保持着独树一帜的风格。人们都说巴黎车展很大,120年来的不断进化一如赫赫扬名的巴黎时装周,处处“争奇斗艳”。

但巴黎车展又很小,因为其主展馆凡尔赛门的展位面积远不及北京、上海车展展馆一样气势如虹。更何况,今年的巴黎车展正在遭遇寒潮,大众、福特、Jeep、日产等十余家车企,都先后对巴黎车展摆了摆手表示:“我们不去了!”

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因此,本届巴黎车展注定是一次只属于部分人的狂欢。在多数面积被零部件展台所占据的展厅中,整车品牌的光芒显然是暗淡了许多。不过即便如此,剑拔弩张的火药味儿却丝毫不低于任何一届巴黎车展,一场欧洲汽车市场和技术领域的“风向标之战”一触即发。

“法国德比”鏖战正酣,戈恩上演脱口秀

5号展馆中,捷豹与路虎品牌虎视眈眈,宝马与奔驰狭路相逢,特斯拉与smart对垒电气化,更有中国力量广汽传祺前来搅局。

然而,主场作战的法国品牌们并没有视火药味最浓烈的5号展馆为主阵地,反而选择在面积最大的1号展馆中“短兵相接”。

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作为巴黎车展的“同龄人”,雷诺品牌在今年的巴黎车展上迎来了120周岁的生日。对于这次意义非凡的生日宴会,雷诺自然没有选择低调度过。

巴黎时间10月1日,雷诺K-ZE全球首发后的媒体采访环节,当晚的凡尔赛门展览中心7号厅,雷诺品牌作为此次巴黎车展责无旁贷的“东道主”,于车展开幕前夜举办电动汽车之夜。

雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩盛装出席,面对现场印度媒体对于雷诺在印度的电动化布局,他直言不讳地与记者玩起了“脱口秀”。

“中国汽车市场年产销2700万辆、印度年产销400万辆,如果你在我的位置上,你会怎么选择?”戈恩显然是有备而来, 因为他很明确,确保雷诺在主流新能源市场的领导位置是重中之重。而这一次,他十分清楚需要借助中国市场。

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他不仅将K-ZE定义为基于中国研发、面向全球市场的车型,而且包括雷诺EZ-GO、EZ-PRO和EZ-ULTIMO在内的“未来三部曲”,都可视作对汽车“新四化”的深刻解读,自然,也是为自己献上了一份来自未来的生日礼物。

回到展台上,车展最吸引看客眼球的莫过于概念车,而作为雷诺品牌本次参展的王牌之作,EZ-ULTIMO概念车的吸睛能力可谓是接近于满分了。

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无论是科幻的外观造型,还是被大理石、木质材料大范围覆盖的乘客舱,抑或是完全脱离人工的L4级别的自动驾驶技术,都是本届车展中少有的“闪光点”。除此之外,基于中国研发、面向全球市场的K-ZE,以及新款科雷嘉都是深受市场关注的重磅新车。一个品牌撑起了一个舞台,这无疑给予了对门的法国同胞PSA莫大的压力。但毕竟,对方三大品牌联合突击的气势,依旧不容小觑。

PSA三部曲奏响,雪铁龙意外“遇冷”

与120年品牌历史的雷诺“对面而坐”的,是拥有122年历史的标致品牌。年龄相仿的“同胞”正面交锋,还未开战就能令人感觉到剑拔弩张的紧张气氛。

既然是针锋相对,那么从展品上来讲,自然有必要拿出敢于“1V1单挑”的气势才行。于是乎,对攻雷诺EZ-ULTIMO的任务,就直接落在了标致e-Legend概念车身上。

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虽然没有雷诺概念车如此离奇的外观,但采用纯电动设计的它无疑更加贴切实际。官方数据续航里程600公里,百公里加速小于4秒,同时采用了大量人机交互技术……

值得一提的是,除去e-Legend概念车不谈,此次标致品牌的参展阵容依然强大。不仅有508 SW等全新车型,3008PHEV、508PHEV和508 SW PHEV也同步亮相。很明显,PSA将对于未来数字化和电气化时代的想象,集中在了标致身上。

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紧邻标致展台的,是PSA拥有的唯一的豪华品牌DS。虽然该品牌在国内存在感极低,但是在销量相对火爆的主场,却展现出了完全不一样的姿态。

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作为DS品牌首款新能源车型,DS7 E-TENSE 4x4承载了PSA集团豪华品牌“触电”的梦想。与此同时,新一代DS 3 Crossback和纯电动版DS 3 Crossback E-Tense的同步亮相也预示着DS平淡无奇的产品线将注入大量“新鲜血液”。

由此可见,虽然在名气、影响力方面难以和其他豪华品牌相抗衡,但DS至少依然在不遗余力的正向发展,而这恰巧也证实了DS品牌在PSA集团中,依旧享有不可或缺的重要地位。

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令人倍感意外的,是雪铁龙品牌于车展中的表现。本应与标致享有同样关注度的它,却仿佛是故意在喧嚣之中独取一份“安静”,悄悄隐匿在标致背后。即便C5 AIRCROSS PHEV作为首发车型正式亮相,却也不足以引起大家的关注。

此时的雪铁龙虽为主场作战,但给人的感觉,却像个“儿童相见不相识”的离乡游子,星光黯淡。不知在浪漫的法国人心中,雪铁龙的“明星光环”究竟还能留有多少光芒。

德日争锋,大众“旷考”

目光转向2号展馆,这里的展厅面积虽然不大,但却聚集着来自不同大洲,不同国别的不同品牌。不过,我更愿意将它们分为两大阵营:“德系”和“日系”。

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丰田、本田共处一室,这是目前在我们国内车展中难得一见的一幕。人们经常将二者比作“天生宿敌”,然而在头条君看来,同时漂流在外的两位同胞,包括成长于北美的日系豪华品牌雷克萨斯都在面临着共同的“敌人”,因为在他们周边,满满都是“德系豪强”们挥之不去的身影。

巧合的是,无论是奥迪、保时捷,抑或是出身于捷克的斯柯达,都是出自大众汽车集团的精兵良将,但真正与丰田、本田两大日系王牌旗鼓相当的大众品牌,却略显意外地“缺席”了这场Battle大战,这不免让2号展馆里的“火药味”锐减。

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不过,即使缺少了大众品牌这颗“定海神针”,也不妨碍东海之水依旧波涛汹涌。历史经验告诫我们,有“大众元素”的展馆中从来不缺乏惊喜,巴黎车展自然也不会例外。

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无论是来自奥迪的SQ2、全新一代Q3,还是保时捷一方经久不衰的911 Speedster II,哪一款都是掷地有声的作品。相对于来自欧洲传统豪强的得意之作,丰田本田哪怕拥有再强的气势,也难免不被前者压制。

或许,大众集团之所以没有拆迁大众品牌前来决战,其中的玄机只有日系同胞们“了如指掌”。

有史以来,历届国际车展都是各家车企争奇斗艳的大舞台。而随着各品牌、车企之间的竞争关系日渐加剧,展厅“C位”已经不仅是客流量的基础,也逐渐成为了品牌身份的象征。

或许,当大家真正看透了车展中“排兵布阵”的玄机后,常被忽略的“展台方位”也会成为人们追逐汽车消费潮流的新“风向标”。

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