当金九银十的光环褪去色彩，当SUV市场逐渐失速，寒冬提前“光顾”了汽车市场。

据全国乘用车市场信息联席会数据显示，9月，全国乘用车销量为190.5万辆，同比跌幅超过10%，达到13.2%。原本是传统金九银十销量旺季的九月，整体大势却一路狂跌不止。

受整体车市销量下滑影响，车企的日子自然不会好过，特别是对于扎根中国车市最深的自主品牌而言，更是在这次的销量低谷中艰难前进。

随着一份份销量成绩单的出炉，自主品牌到目前为止的生存现状更加清晰地呈现在公众面前。需要指出的是，车企已经完成了前三季度的销量大战，9月出炉的销量成绩相当于一次模拟考试，基本定调了车企一年的生存现状。

那么，这场模拟测试中，各个自主品牌的表现如何呢？谁有望完成年终销量目标？谁又距离年终销量目标渐行渐远呢？

吉利上汽底气十足

在所有车企都对残酷的车市环境“高举白旗”的时候，汽车头条APP发现，依然有顽强如吉利者“适者生存”。

数据显示，吉利9月总共销售新车124429辆，同比增长14%；今年1-9月累计销售新车1136858台，同比增长37%。截止到目前，吉利已经完成了年终销量目标的71.75%，创下了自主品牌今年年终目标完成率的新高。

从吉利目前表现出的增速来看，其极有可能顺利完成158万辆的年中销量目标。事实上，从今年开年到现在，吉利一直以来都担当着车市领跑者的角色，月月交出远超整体车市增速的销量成绩，成为自主品牌中少见的黑马。

▲吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰

正如所有三好学生一样，吉利成功的秘诀在于——不偏科。众所周知，导致今年车市气温骤降的另一个原因在于，原本是车市红利的SUV市场被轿车市场反超，甚至呈现出同比负增长的情况。这使得一大批以SUV为着力点的车企销量应声下跌。

而一直将轿车和SUV均衡发展的吉利则规避了SUV整体下跌的雷区，成为自主品牌中为数不多的销量呈两位数增长的企业。

除了吉利之外，上汽乘用车也在低迷的车市环境中保留了抗争的体力，稳扎稳打地阔步前进。

数据显示，得益于荣威、名爵品牌车型的持续热销，上汽乘用车销量保持高速增长，9月份销售52006辆，前9月累计销量达到509129辆，完成了年终销量目标的67.88%。

▲上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽乘用车公司总经理技术中心主任王晓秋

其中，名爵品牌9月份的销量达到20205辆，同比增长64%;1-9月名爵品牌累计销量近18万辆，同比增长89%。

赢得消费市场的认可，扎实的产品是必不可少的武器。为满足年轻消费者的需求，名爵推出了以荷尔蒙SUV为标签的名爵HS，收到多方关注。名爵HS已经在9月份上市，未来几个月将成为上汽乘用车拉升销量的主力军。

“不得不留”的遗憾

相比于吉利、上汽乘用车有望冲击年终销量目标的“幸运”，大多数车企在整体车市走低的大环境中败下阵来。从目前他们的“模拟”销量成绩单来看，想要达到年终销量目标是低概率事件。

以江淮汽车为例，根据江淮汽车9月公布的产销数据来看，9月，江淮共销售汽车3.47万辆，同比下滑了16.14%。1月至9月，江淮共销售汽车36.16万辆，同比降5.53%。

到目前为止，江淮汽车共完成今年年终销量目标的60.26%。距离年终收官之战还有最后三个月，江淮汽车销量却依然月月下跌，完成年终销量目标的可能性极低。

近年来，江淮汽车的车市表现一直难见起色，在传统燃油车领域失利的江淮开始选择在新能源方面发力。的确，江淮汽车在新能源领域表现出了一定的增速，9月份，江淮共销售纯电动车6747辆，同比增长了123.34%。1月至9月，江淮纯电动车销量为3.78万辆，同比增115.87%。

显然，微弱的新能源销量基数难以平衡江淮在传统燃油车领域下滑的速度。此时，与江淮一样头疼的车企还不在少数。

在强者越强，弱者恒弱的竞争环境中，中国自主品牌已经出现了一批被快速边缘化的企业。北汽幻速、一汽轿车等车企的销量已经很难被查到，而从上市公司公布的经营状况也能看出它们生存的窘境。

一汽轿车近日发布前三季度业绩预告显示，今年1-9月一汽轿车整车销售较上年同期减少8.98%，受此影响，一汽轿车的营业收入、毛利率和利润指标较上年同期减少。

数据显示，一汽轿车今年前三季度盈利1.15-1.55亿，相比于去年同期的2.91亿，同比下跌了46.7%-60%。

同处于车市寒冬中，可以说吉利与江淮、一汽轿车面临着同一困局。而为何会有一正一反的车市表现呢？这便和每一家车企基于市场的长期准备和整体战略息息相关。

多年之前，自主品牌同处于一个起跑线，多年后，吉利凭借着对车市环境的精准把握以及及时调整战略目标，坐稳了自主向上排头兵的位置，即便在寒风中，总有梅花凌寒独自盛开。