不管愿不愿意承认，往年车市火爆的“金九银十”，今年已经不复存在了。

尽管大多数车企10月份的销量成绩还未出来，但是从几家打头阵的车企销量（通常先公布销量的大多为报喜）来看，本田、日产、马自达三家日系品牌在银十不但没有出现往年应有的火爆现象，反而还出现了不同程度的下滑。

而豪华品牌公布销量的奥迪、沃尔沃、凯迪拉克以及雷克萨斯等销量尽管出现不同程度的增长，但增幅明显有所下滑。

与此同时，参考乘联会公布的截止10月26日前四周销量数据，月度批发销量降23%，零售销量降25.6%，也就意味着继7-9月三连跌之后，10月将迎来“四连跌”，这也或将创下今年内最大跌幅。

首批公布销量也难掩颓势

作为10月第一家正式报喜的东风本田，在经历了年初的机油门等事件逐渐从挫折中恢复，在批发和终端均历史性双双破7万大关。但加上广汽本田的销量，本田整体在华销量为138666辆，同比增长3.1%，不过，今年1-10月累计销量1103670辆，同比降低5.8%。

如果说本田算是“报喜”的话，而作为平时稳如泰山的东风日产和马自达也均出现了明显的下滑趋势，东风日产终端销量107001辆，同比下降6.3%，今年1-10月累计销量921309辆，同比增长6.5%。而马自达10月销量为21881辆，同比下降 25.3%，跌幅大幅扩大。今年1-10月的累计销量为232596辆，较去年同期减少4.2%

不过豪华品牌表现依旧坚挺，但整体来看10月增速明显放缓，奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，在9月同比增速为12.5%、24.9%、36.0%、14.4%，但10月同比增速全线下降，分别为5.4%、23.3%、18.0%、3.2%。

经销商预警指数创三年历史最高

据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：10月份汽车经销商库存预警指数为66.9%，环比上升8%，同比上升17%，库存预警指数位于警戒线之上。

众所周知，库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。事实上，今年1～10月份，我国汽车经销商库存预警指数均处于警戒线之上，已经创下近三年以来的历史最高。

对此有相关专家分析认为，“由于整体市场低迷，消费者观望情绪浓厚，国庆小长假带动了一部分销量，但市场不景气，后期销量增长不佳。此外，楼市和股市的下滑也在一定程度上对汽车市场造成影响。虽然从长远来看，车市仍将恢复增长态势，但短期内利好因素并不多。”

不可否认，对于企业和经销商来说，面对车市遇冷的情况双方都有很大的压力。厂商确定了销售目标，而经销商完成不了目标就会产生亏空。因此，经销商不光要面临市场需求疲软带来的压力，又要面临厂商压库的压力。 而在压库的前提下，车市仍然增速如此缓慢，也进一步反映了车市寒冬的明显特征。

“三座大山”质压车市

事出必有因果，首先是购置税减半政策，近日，网上流传出“中国汽车流通协会上个月向政府提交文件，提议将2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%”的谣言，尽管已被官方证实其为“假消息”，但购置税减半的传闻仍然此起彼伏，至今仍无确定消息，不过不可否认的是出台相关刺激政策早在多年前便有成功的先例。

其次是国内的油价持续走高，在国内油价持续走高之后，11月2号降了0.31元/升。事实上今年以来，成品油价格已经历21次调整，其中上调13次，下调7次，搁浅1次，汽油累计涨幅达1430元/吨，柴油总计上调1385元/吨。油价的不断变动也在一定程度上影响了消费者购买车辆。

此外，国六排放标准将在2019年在多个省份或直辖市实施，包括北京、天津、河北、山东、广东、河南等，而海南、深圳甚至今年已开始实施。“国六”到来自然便会带来两个问题，一方面，厂家国五车型依然有大量库存，即使当下最新投放的新车，国五车型依然不少，部分新车甚至同时提供国五和国六选择。

而在消费者角度来看，对于已经公布国六将实施的省份和直辖市，大多自然不愿买国五车型，毕竟对以后二手车残值率、过户等都有影响，而现阶段国六车型部分品牌还是“无车可卖的状态”，厂商跟进不及时也造成了消费者选择困难，无疑对当下销量大幅下跌起到了直接推动作用。

毋庸置疑，车企在金九银十蒸蒸日上、疯狂增长日子已经一去不复返了，如何在销量低迷的整体车市中逆势而行，当前最为重要的便是不断提升产品本身的品质蓄势待发。

尽管十月份打头阵发销量的车企都卖得不是很好，谁又会打破这个“跌跌不休”的十月呢？汽车头条APP也将持续关注。

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