一直备受新能源汽车补贴政策，始终牵动着新能源汽车主机厂紧绷的神经。此前业界传出的消息称，2019年新能源国家补贴将降低50%，而地方补贴将全面取消。于是，就在2019年新政公布的前夕，新能源车的终端价格就像极速行驶的过山车一样“上下不安”。

然而，在新能源补贴面临大幅下滑时，车企们终于迎来了久违的好消息。

3月19日，工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。这就表明，在公示期间若无异议，将125.7亿补贴将下发给近百家企业，对2016年之前的“补贴账单”进行清算。

126亿“下放”，百余车企“获益”

具体而言，2015年度清算车型数量为2.9万台，折合补贴金额约为30亿元。2016年专家组核定的清算为7.1万台，折合补贴金额为95.7亿元。

从车企角度看来，比亚迪成为了拿取新能源补贴最多的车企。在乘用车、商用车并举的战略下，比亚迪在2015、2016两年中共获得新能源补贴约25亿元，占据补贴总额的五分之一。而排名第二的吉利汽车在两年中获得补贴共计11.11亿元，尚不足比亚迪的半数之多。

在补贴地区分布上，深圳市因为比亚迪的存在成为了获取补贴最多的城市，紧随其后的北京市与宁波市分别获得了11亿元以上的补贴。

值得一提的是，在本次补贴清算中，有极小部分车辆的补贴申请被审核专家组取消，约2.87%的申请车辆并没有获得补贴。目前看来，影响补贴主要因素是产品一致性问题。

据悉，电池单体型号、电池生产企业、电池组生产企业与公告不一致是申请补贴失败的主要问题，核减数量达到了720利，占据总核减数量的四分之一。除此之外，驱动电机生产企业与备案参数不一致、电池组成箱型号与公告不一致等问题同样严重。

补贴退坡，但总额继续攀升

据了解，在新能源车补贴清算的6次统计中，政策总共为汽车企业生产的70.52万辆新能源汽车发放了624亿中央补贴，单车补贴高达8.85万元，但这还并不包括未清算的补助资金。

但与此同时，这也从侧面佐证了一个较为严峻的问题，新能源车补贴的“回款周期”并不短暂，这对于绝大多数的新建新能源车企业而言绝对不是个积极的信号。

不过对于传统车企而言，却并不能造成太大的消极影响。在刚刚过去的2018年，中国新能源汽车产销量双双实现了大幅增长，分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。

但值得注意，在经历了2017年的第一轮新能源汽车“爆发”以后，补贴的大范围退坡以及申报条件的日益严苛，也决定着2017年之后的补贴总额未必会比2016年之前增加多少。

对于必须要提前垫付政策补贴的传统车企而言，也无需面对更大经济压力的挑战。不过，据业内人士的预估，在新势力企业进入量产阶段，传统车企新能源汽车交付量成倍增长之际，2017-2020年间的补贴总额注定会超过1000亿，这依旧是有关部门亟待考虑的问题。